7月29日，青島西海岸新區星光島碼頭，“青旅奧帆號”高速客船犁開(kāi)海面，正式啟航。

船身印著(zhù)的“半島1號”統一標識醒目——這個(gè)由青島、煙臺、威海、日照四城于29日同步啟動(dòng)的“好客山東·半島1號”海上游品牌，正試圖將山東3505公里海岸線(xiàn)上散落的“珍珠”，串聯(lián)成一條流動(dòng)的文旅經(jīng)濟帶。

這一猶如“海上拼圖”的探索，有望將曾經(jīng)“各吹各的號”的海域，用一條流動(dòng)的黃金廊道串聯(lián)起來(lái)，實(shí)現山東海洋旅游從“單點(diǎn)突破”到“全域聯(lián)動(dòng)”的跨越。

“以后就是串珠成鏈了”

7月29日啟航的“青旅奧帆號”，運行航線(xiàn)是由積米崖或星光島碼頭出發(fā)，先后到達靈山島、齋堂島、瑯琊臺景區，返程時(shí)游客可選擇陸上交通或乘船返回積米崖碼頭。

這是“好客山東·半島1號”海上游產(chǎn)品首批開(kāi)通的5條海上游航線(xiàn)之一。

“以前海上游是一顆顆珍珠，游客乘船只能去一個(gè)海島玩，以后就是串珠成鏈了，乘坐一條船，能游好幾個(gè)島，旅游體驗更豐富了?！鼻鄭u海帆國際旅游公司負責人郭良說(shuō)。

這番變化的背后，是山東打破資源孤島、提升整體吸引力的決心。

山東各沿海城市雖然旅游資源豐富，但因長(cháng)期分散運營(yíng)，多為短途單點(diǎn)游，未能實(shí)現資源有效整合，難以形成規模效應和品牌影響力。游客在山東體驗海上旅游，往往只能在單一城市的有限海域游覽，無(wú)法實(shí)現跨區域的連貫體驗，這在一定程度上制約了海洋旅游的發(fā)展潛力。

“半島1號”的破局之道，始于“1+N”的整體設計。

“1”即著(zhù)眼長(cháng)遠，用好社會(huì )資本，通過(guò)購買(mǎi)、自建或招引等方式打造郵輪，串聯(lián)海上游“大環(huán)線(xiàn)”。目前，青島旅游集團正設計打造“琴島號”（暫定名）郵輪，預計2027年底投入運營(yíng)；山東省港口集團也正對接海外市場(chǎng)，尋找可租賃或購買(mǎi)的郵輪。

“N”即立足當前，策劃布局多條中短途航線(xiàn)，形成“多點(diǎn)開(kāi)花、多線(xiàn)串聯(lián)、多面覆蓋”的網(wǎng)狀發(fā)展格局。擬于暑期率先開(kāi)行首批跳島游、近海游、灣區游航線(xiàn)，之后逐步策劃開(kāi)行跨市游航線(xiàn)。同時(shí)進(jìn)一步擴容提質(zhì)，挖掘用好具備條件的船舶，統一優(yōu)化航線(xiàn)布局、豐富旅游功能、規范標識系統，形成整體產(chǎn)品體系。

此次率先開(kāi)航的5條航線(xiàn)中，青島和煙臺都推出了跳島游產(chǎn)品。跳島游作為一種創(chuàng )新的海上旅游模式，能夠為游客帶來(lái)在海島間穿梭的獨特體驗。相較于南方成熟的跳島游模式，北方海島條件雖更為復雜，但巨大的市場(chǎng)潛力為“半島1號”提供了舞臺。

“產(chǎn)品包含靈山島、齋堂島登島游覽，漁家特色午餐，島上接駁交通及專(zhuān)業(yè)講解服務(wù)，行程緊湊豐富?！鼻鄭u市文旅局資源開(kāi)發(fā)處處長(cháng)王青云介紹。

從“坐船看?！钡健俺两襟w驗”

在常規的海上游產(chǎn)品中，除郵輪外，船只大都作為一個(gè)運輸工具。這場(chǎng)海上游的體驗變革，還體現在對船舶功能的重新定義。

威?！巴粮蹫骋继枴贝瑑仍O計打破海上客運船舶傳統設計，采用歌劇院式的內部布局，游客不僅可以在船上進(jìn)行中小型會(huì )議、觀(guān)看文藝演出，還可以團建、甚至舉行小型婚禮。

這種“船舶功能革命”，是“半島1號”區別于傳統海上游的競爭力。

“船不再是簡(jiǎn)單的運輸工具，而是文旅消費的延伸場(chǎng)景?！鄙綎|大學(xué)管理學(xué)院副院長(cháng)黃瀟婷分析，這種“船+”模式重構了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，使單客消費從單純交通費拓展至“船票+體驗+購物”的復合體系，推動(dòng)從“運輸工具”向“移動(dòng)文旅平臺”轉型。

“船+”模式的能量遠不止于一條航線(xiàn)，岸上資源的深度聯(lián)動(dòng)更見(jiàn)功夫。

作為目前渤海灣唯一省際海上旅游航線(xiàn)，“半島1號”首航期間，煙臺推出船票優(yōu)惠政策——黑吉遼三省市民憑“尋仙17號”船票，可享受長(cháng)島景區門(mén)票全免優(yōu)惠（限1.5萬(wàn)名）；其他省市居民憑船票可享受長(cháng)島景區半價(jià)優(yōu)惠（75元/人）。

這不是簡(jiǎn)單的優(yōu)惠，而是通過(guò)航線(xiàn)撬動(dòng)區域旅游循環(huán)的嘗試，其核心價(jià)值在于通過(guò)跨業(yè)態(tài)捆綁，自然延伸“海上游—陸地游—住宿”的消費鏈條，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)地方經(jīng)濟繁榮。

這也將反過(guò)來(lái)倒逼供給側優(yōu)化。

“比如，景區、船舶、酒店必須提升服務(wù)標準以匹配新模式。同時(shí)，需求側被激活，催生出面向銀發(fā)族、研學(xué)等群體的定制化產(chǎn)品，有效擴大了市場(chǎng)基數?！秉S瀟婷說(shuō)，若“船票+文旅”模式在全省成功復制，有望撬動(dòng)百億級消費規模。

更深遠的考慮在于區域協(xié)同

從“好客山東·半島1號”的規劃來(lái)看，最終是要“連段成線(xiàn)”打通沿海各市，構建“1+N”半島海上游產(chǎn)品體系。

從分段運行到全域打通，是山東對沿海旅游資源整合升級的重要路徑。其本質(zhì)是以航線(xiàn)為紐帶整合四市資源，構建大半島旅游圈，避免同質(zhì)化競爭，提升整體吸引力。

不過(guò)，渤海灣冬季風(fēng)浪較大，如何平衡旺季客流與淡季運營(yíng)？跨市游航線(xiàn)能否“暢通無(wú)阻”？這些問(wèn)題，都是“半島1號”要直面的挑戰。

前期分段運行可以測試市場(chǎng)加打磨產(chǎn)品，優(yōu)先開(kāi)通城市內短線(xiàn)，降低運營(yíng)風(fēng)險，積累客流數據，同時(shí)推動(dòng)船舶改造、服務(wù)標準化，為跨市航線(xiàn)儲備基礎。后期全域串聯(lián)，釋放“線(xiàn)性經(jīng)濟”紅利。

這種“1+N”的體系設計，既兼顧了眼前的市場(chǎng)需求，通過(guò)中短途航線(xiàn)讓游客盡快體驗到山東海洋旅游的魅力，又為長(cháng)遠發(fā)展預留了空間，以郵輪“大環(huán)線(xiàn)”提升山東海洋旅游的規模和檔次，形成梯度發(fā)展、持續推進(jìn)的良好態(tài)勢。

中國城市發(fā)展研究院農文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長(cháng)袁帥，也看好這一創(chuàng )新的海上游產(chǎn)品，“‘半島1號’開(kāi)辟了海洋旅游板塊，大大豐富了山東的旅游業(yè)態(tài)，不僅讓游客能夠更全面、深入地體驗山東的海濱風(fēng)光與海洋文化，還能延長(cháng)游客在山東的停留時(shí)間，增加旅游消費，提升山東旅游的整體吸引力和競爭力?！?/p>

事實(shí)上，山東文旅的創(chuàng )新并非孤例。此前，就推出了“好客山東·齊魯1號”、“齊魯之星”等多個(gè)創(chuàng )新業(yè)態(tài)產(chǎn)品。

當“半島1號”的航跡與“齊魯1號”的軌跡在地圖上交織，兩者共同構建起山東“陸海呼應”的全域旅游網(wǎng)。