6月25日，位于天津地鐵4號線(xiàn)東南角站站內的天津衛故城東城墻遺址迎來(lái)首批參觀(guān)者。20余名市民代表參加“地鐵站里看文物——天津軌道交通開(kāi)放日”活動(dòng)，提前打卡體驗。

當地鐵列車(chē)的轟鳴聲與六百年前的城墻遺址在地下空間相遇，當現代交通的快捷便利與歷史文化的厚重深沉在此交融，位于地鐵4號線(xiàn)東南角站的天津衛故城東城墻遺址文物展廳即將對公眾開(kāi)放。作為深度參與這項工程的建設者，回望過(guò)去數年的時(shí)光，那些與文物展廳相伴的日夜、那些在地鐵建設與文物保護之間尋求平衡的攻堅時(shí)刻，已成為難以忘懷的特殊記憶。

如今，站在即將投入運營(yíng)的展廳前，這段充滿(mǎn)挑戰與突破的獨特歷程，也化成了一段段獨特的故事。

地鐵建設與文物保護的“命運交集”

故事的序幕，早在地鐵4號線(xiàn)南段（東南角站至新興村站）建設規劃啟動(dòng)時(shí)就已悄然拉開(kāi)。東南角站，這個(gè)位于東馬路和南馬路交口的站點(diǎn)，從誕生之初就被賦予了特殊的使命——它不僅是4號線(xiàn)的關(guān)鍵站點(diǎn)，更承擔著(zhù)與2號線(xiàn)換乘的重要功能，是維系天津地鐵網(wǎng)絡(luò )高效運轉的節點(diǎn)。

然而，文物部門(mén)的前期勘察早已顯示，這片看似尋常的土地，極有可能存在豐富的文物遺跡。這里自明清以來(lái)便是城市發(fā)展的核心區域，地下可能留存著(zhù)見(jiàn)證城市變遷的重要實(shí)物。但由于其位于城市主干道交匯處，一旦進(jìn)行大規模開(kāi)挖，必然導致交通中斷，這一現實(shí)難題讓文物發(fā)掘工作遲遲未能展開(kāi)。

果然，2017年，在地鐵4號線(xiàn)東南角站工程建設過(guò)程中，工作人員發(fā)現天津古城墻基遺址與地鐵施工范圍重疊。地鐵建設團隊與文物部門(mén)的“命運交集”正式開(kāi)啟。

當時(shí)，4號線(xiàn)已明確分為北段和南段進(jìn)行建設，而東南角站因涉及與2號線(xiàn)的換乘問(wèn)題，成為整個(gè)項目的關(guān)鍵環(huán)節。最初的設計方案幾乎陷入絕境：車(chē)站長(cháng)度受到考古區域的限制，就像被戴上了“緊箍咒”，若無(wú)法突破這一限制，換乘功能將難以實(shí)現，后續通車(chē)計劃也將受到影響。

與此同時(shí)，文物部門(mén)也提出了一個(gè)大膽設想：將南馬路、東馬路部分區域改造為露天文物發(fā)掘展示場(chǎng)地，讓深埋地下的歷史遺跡直接與公眾見(jiàn)面。但從城市運營(yíng)角度看——這些路段是天津市區的交通命脈，長(cháng)時(shí)間封閉施工不僅會(huì )給市民出行帶來(lái)極大不便，還會(huì )影響沿線(xiàn)商鋪經(jīng)營(yíng)，對城市經(jīng)濟發(fā)展造成不利影響。

隨后的日子里，一場(chǎng)場(chǎng)跨越專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的協(xié)商持續上演。地鐵建設團隊的工程師們帶著(zhù)施工圖紙、地質(zhì)數據而來(lái)，文物部門(mén)的專(zhuān)家們則懷揣著(zhù)城市歷史的“保護清單”，但無(wú)論何時(shí)，總有一點(diǎn)是共同的，那就是大家都堅持著(zhù)“既要護文物，又要保交通”這個(gè)目標。

“我們作為建設團隊，訴求始終清晰而堅定：一方面，必須保證4號線(xiàn)與2號線(xiàn)順利換乘，這關(guān)系到整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò )的運營(yíng)效率，更關(guān)系到市民的日常出行；另一方面，絕不能讓歷史文化遺產(chǎn)在施工中受損，這是對城市歷史的基本敬畏。文物部門(mén)也反復強調：這片區域意義重大，一旦破壞，將造成不可挽回的損失?！碧旖蜍壍澜煌瘓F下屬地鐵集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵集團）東南角站文物展廳項目負責人牛連超說(shuō)。

無(wú)數次的方案推翻重來(lái)，無(wú)數次的實(shí)地測量驗證，無(wú)數次的電腦模擬推演……終于，一個(gè)“雙贏(yíng)”的方案逐漸成形：通過(guò)優(yōu)化車(chē)站設計，合理規劃空間布局，最終確定的方案使得車(chē)站長(cháng)度不僅能夠滿(mǎn)足4號線(xiàn)與2號線(xiàn)的換乘功能，同時(shí)也為文物部門(mén)開(kāi)展發(fā)掘工作提供了必要的條件。

考古發(fā)掘與地鐵施工的“協(xié)同交響”

“隨著(zhù)發(fā)掘工作的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多令人驚喜的人類(lèi)活動(dòng)遺跡逐漸展現在世人面前。其中，有軌電車(chē)軌枕的發(fā)現，仿佛將我們帶回了那個(gè)充滿(mǎn)歷史韻味的年代，見(jiàn)證了天津城市交通發(fā)展的一段重要歷程；而排水設施的出土，則讓我們對古代城市的規劃和建設智慧有了更深刻的認識?！迸＿B超說(shuō)。

考古發(fā)掘與地鐵施工，看似是兩件矛盾的事，卻在東南角站上演了一場(chǎng)“協(xié)同交響樂(lè )”?！皩?shí)際上，這些文物遺跡的發(fā)掘與我們地鐵施工工作之間的配合，更像是一場(chǎng)相互支持、共同奔赴的旅程?！钡罔F集團副總經(jīng)理宋永智說(shuō)。

在這個(gè)過(guò)程中，地鐵集團主要負責提供安全、穩定的施工場(chǎng)地，為文物部門(mén)的考古工作創(chuàng )造有利條件。而文物部門(mén)的專(zhuān)業(yè)勘探人員則憑借著(zhù)豐富的經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)知識，在這片土地上精心探尋歷史的痕跡。他們所形成的考古報告，詳細記錄了每一個(gè)遺跡的位置、特征以及背后所蘊含的歷史信息，這些報告不僅是對歷史的珍貴記錄，也是為后續的工作提供了重要的參考依據。

然而，不可否認的是，考古工作的開(kāi)展確實(shí)給地鐵施工帶來(lái)了諸多嚴峻挑戰。其中，對工期的影響尤為顯著(zhù)?！氨热?，在考古工作進(jìn)行的高峰期，文物部門(mén)一度占用了車(chē)站北基坑的區域，這就導致原本計劃在此區域通行的列車(chē)無(wú)法正常運行。面對這一困境，我們積極與文物部門(mén)溝通協(xié)調，制定了分階段推進(jìn)的方案?！彼斡乐钦f(shuō)，具體來(lái)說(shuō)，就是先完成一部分區域的考古工作，在確保文物安全的前提下，地鐵建設方面迅速組織施工力量，對已完成考古的區域進(jìn)行地鐵施工；待這部分施工完成后，文物部門(mén)再繼續對下一部分區域進(jìn)行考古發(fā)掘，如此交替循環(huán)，逐步推進(jìn)整個(gè)項目的進(jìn)展。

2021年12月，地鐵4號線(xiàn)南段順利開(kāi)通運營(yíng)，東南角站與 2號線(xiàn)的換乘功能也如期實(shí)現。

“‘不可能完成’的‘原址原位’保護”

2020年，我市最終確定對城墻遺址進(jìn)行“原址原位”保護，這一決策背后有著(zhù)深遠的考量。

一方面，天津這座城市自建衛以來(lái)，雖然歷經(jīng)了600多年的風(fēng)雨變遷，但與一些歷史更為悠久的城市相比，其歷史文化底蘊在實(shí)物見(jiàn)證方面相對薄弱，缺乏能夠清晰追溯城市起源的關(guān)鍵實(shí)物。而這處城墻遺址的發(fā)現，恰好填補了這一空白，對于研究天津城市的起源和發(fā)展脈絡(luò )具有重要意義。

另一方面，土遺址與磚石建筑有著(zhù)本質(zhì)區別，土遺址的價(jià)值不僅僅在于其外在的形態(tài)，更在于其所處的環(huán)境以及地層所蘊含的歷史信息。如果采用搬遷重塑的方式進(jìn)行保護，那么土遺址所承載的歷史記憶將大打折扣，失去其“原汁原味”。只有將其保留在“原址原位”，才能盡可能地保留其歷史價(jià)值，讓后人能夠通過(guò)這些遺跡，真實(shí)地感受到古代天津的歷史風(fēng)貌。

然而，最初對地鐵建設者而言，“原址原位”保護幾乎是一項“不可能完成的任務(wù)”。

施工環(huán)境極為復雜，地下二層是列車(chē)通行的區域，列車(chē)運行所產(chǎn)生的震動(dòng)是一個(gè)必須解決的難題。此外，車(chē)站內部空間有限，這給施工設備的操作以及材料的堆放都帶來(lái)了極大不便。更棘手的是，天津地區特殊的富水軟土質(zhì)地層，穩定性較差，在開(kāi)挖過(guò)程中極易對土遺址造成破壞，這無(wú)疑給施工安全帶來(lái)了巨大威脅。

為了尋找可行的解決方案，團隊花費了大量時(shí)間和精力，對北京、西安等具有豐富文物保護經(jīng)驗的城市進(jìn)行了深入考察。在考察過(guò)程中發(fā)現，這些城市在面對類(lèi)似問(wèn)題時(shí)，大多采用遷移保護的方式。以西安為例，有兩口古井在進(jìn)行保護時(shí)，就是先將其整體遷移，然后在地鐵站內設置“展示廳”進(jìn)行展示。像天津這樣，要在地鐵車(chē)站內部，對土遺址進(jìn)行上下疊合的原位保護，在全國范圍內都沒(méi)有先例可供參考。

沒(méi)有先例，就創(chuàng )造先例！

“原址原位”保護方案確定后，地鐵集團等多家單位迅速行動(dòng)起來(lái)，集中二三十位專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。團隊先后提出了四至五個(gè)不同的初步方案，對每一個(gè)方案都從技術(shù)可行性、施工安全性、成本控制以及對文物保護的影響等多個(gè)角度進(jìn)行了深入分析和對比。經(jīng)過(guò)無(wú)數次的討論和修改，地鐵集團最終確定了一套“五步施工法”方案，核心是通過(guò)臨時(shí)托換結構，實(shí)現對城墻遺址的安全保護和震動(dòng)隔離。

盡管如此，真正干起來(lái)，建設者們才發(fā)現，整個(gè)施工過(guò)程的難度仍遠超想象。原本預計的工期大幅延長(cháng)，這其中一個(gè)重要原因是施工場(chǎng)地的限制。

由于施工現場(chǎng)空間狹小，大型施工機械根本無(wú)法進(jìn)入，項目只能采用小型設備，并大量依靠人工進(jìn)行操作。土方的搬運、鋼筋的綁扎、混凝土的澆筑，每一項工作都需要施工人員通過(guò)狹小的天窗，一點(diǎn)點(diǎn)地將材料運送進(jìn)去，再一鍬一鏟、一根一根、一桶一桶地進(jìn)行施工。而在頂管施工環(huán)節，施工人員需要一邊小心翼翼地將頂管頂進(jìn)地下，一邊人工在管內掏土，每前進(jìn)一小段距離，就要迅速澆筑混凝土進(jìn)行固定，整個(gè)過(guò)程緩慢而艱難，確保施工安全和文物安全……

“五步施工法”之建設者說(shuō)

具體來(lái)說(shuō)，“五步施工法”包括以下五個(gè)關(guān)鍵步驟：

垂直保護：施工的第一步，選用堅固的鋼板，將展示的城墻斷面包裹得嚴嚴實(shí)實(shí)。這層鋼板就像是為城墻“穿”上了一層堅固的鎧甲，能夠有效防止土體在開(kāi)挖過(guò)程中出現松散現象，為后續的施工提供了穩定的基礎。

臨時(shí)支撐：完成垂直保護后，緊接著(zhù)進(jìn)行的是在城墻下方施工混凝土支撐。這一步驟就如同為城墻“搭建”了一個(gè)臨時(shí)的“腳”，讓城墻在施工過(guò)程中能夠穩穩地站立。施工人員采用了先進(jìn)的頂管法施工技術(shù)，將一根根混凝土管精準地頂入地下，形成一個(gè)穩定的臨時(shí)托換結構。

托舉連接：當臨時(shí)托換結構搭建完成后，要在城墻與臨時(shí)結構之間加上一層特制的板。這層板就像一雙溫柔的大手，將城墻穩穩地“托”了起來(lái)。在安裝這層板的過(guò)程中，施工人員需要極其小心，不僅要確保板與城墻和臨時(shí)結構之間的連接緊密牢固，還要避免對城墻造成任何碰撞和損傷。

開(kāi)挖與永久結構施工：在完成托舉連接后，開(kāi)始對地下二層進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。這一過(guò)程需要格外小心，因為在開(kāi)挖過(guò)程中，既要保證不破壞已有的臨時(shí)托換結構和城墻遺址，又要按照設計要求，精確地施工永久中板。在永久中板施工完成后，在永久結構與托舉板之間安裝了44組彈簧支座。這些彈簧支座就像是一個(gè)個(gè)神奇的“減震器”，能夠有效地“吸收”列車(chē)運行所產(chǎn)生的震動(dòng)，將列車(chē)振動(dòng)削減至安全閾值的十分之一，為城墻遺址提供了穩定的環(huán)境。

切斷臨時(shí)連接：當永久結構和彈簧支座都安裝完成并經(jīng)過(guò)嚴格測試后，進(jìn)行最后一步——切斷臨時(shí)結構與周邊的剛性連接。這一步操作需要極高的技術(shù)水平和豐富的經(jīng)驗，施工人員通過(guò)精準的切割和拆除作業(yè)，讓城墻的重量完全由彈簧支座承載。在這個(gè)過(guò)程中，要時(shí)刻監測城墻的狀態(tài)，確保其在轉換承載方式的過(guò)程中不受任何影響。經(jīng)過(guò)一系列的緊張操作，最終成功地讓城墻平穩地“坐落”在永久結構之上，避免了列車(chē)震動(dòng)對其造成的影響。

給市民發(fā)出誠摯“邀請函”

經(jīng)過(guò)不懈努力，這個(gè)凝聚了無(wú)數人心血的展廳即將開(kāi)放。

如果讓建設者向廣大市民介紹這個(gè)展廳，牛連超說(shuō)，他會(huì )滿(mǎn)懷自豪地說(shuō)：“歡迎大家來(lái)到這里，這是一個(gè)能夠讓你觸摸到天津城市‘根脈’的地方。在這里，你所看到的這段城墻，不僅是一堆古老的土堆，而且是天津城市起源的見(jiàn)證者，承載著(zhù)數百年的歷史記憶。透過(guò)它，你可以想象到古代天津的繁華與滄桑，感受到這座城市深厚的歷史底蘊。而在展廳的另一側，我們還精心設置了施工工藝展示區域，在這里，你可以了解到我們建設者是如何在復雜的條件下，克服重重困難，實(shí)現地鐵建設與文物保護的完美結合。這不僅是一個(gè)展示歷史文物的展廳，更是一個(gè)展示現代建設智慧的窗口……”

對地鐵建設同行而言，展廳項目則提供了一份珍貴的“沖突解決方案”。它證明了在城市建設中，文物保護不是“絆腳石”，而是可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和科學(xué)管理，實(shí)現與工程建設的和諧共生?！瓣P(guān)鍵是要帶著(zhù)對歷史的敬畏心去做工程，把文物保護當成項目的一部分，而不是額外的負擔?！币晃粎⑴c項目建設的工程師這樣總結說(shuō)。

對天津這座城市而言，這個(gè)展廳的意義更為深遠。它不僅填補了天津衛城墻實(shí)物展示的空白，更創(chuàng )造了一種新的文化傳承模式——讓文物走出博物館的玻璃柜，融入市民的日常生活。成千上萬(wàn)名乘客在換乘間隙，與六百年前的城墻“擦肩而過(guò)”，這種“不經(jīng)意的邂逅”，何嘗不是對城市歷史最好的傳播。

展廳正式開(kāi)放的這一天，當市民們駐足在這道長(cháng)21米、高2.1米的城墻遺址前，或許會(huì )明白：真正的城市發(fā)展，從來(lái)不是推倒過(guò)去、重建未來(lái)，而是讓歷史照亮前路，讓傳承融入創(chuàng )新。

“在保護中發(fā)展，在發(fā)展中保護?！碧旖蛐l故城東城墻遺址文物展廳，正是這樣一座連接天津前世今生的橋梁，它將帶著(zhù)六百年的城市記憶，陪伴著(zhù)每一位乘客，駛向更美好的未來(lái)。

本版圖片除署名外均由受訪(fǎng)者提供