近年來(lái)，中國航空運輸市場(chǎng)發(fā)展強勁，已躋身全球第二，但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展，我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專(zhuān)家預計未來(lái)10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過(guò)15000人。

　　目前，我國飛行員培養的瓶頸主要表現在以下幾個(gè)方面。

　　第一，培養環(huán)境方面。我國專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓機構較少，并且規模不大。雖然我國飛機的購買(mǎi)數量增長(cháng)較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機。教練機的數量很難滿(mǎn)足飛行員培養的需求。同時(shí)，培訓機場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開(kāi)設自己的飛行員培訓課程，招募飛行學(xué)員。但是，飛行員緊缺的問(wèn)題在最近幾年還將是制約我國航空產(chǎn)業(yè)，尤其是通用航空發(fā)展的一大阻礙。

　　第二，人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長(cháng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長(cháng)對于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。

　　第三，就是目前我國飛行員的斷層情況嚴重，尤其是在現在的民航領(lǐng)域，有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個(gè)狀況，我們很是著(zhù)急，再過(guò)幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接我們的班，這是中國航空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。

　　第四，是許多航空公司一開(kāi)口就要成熟的飛行員，不給現在剛剛拿到飛行執照飛行員機會(huì )，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。其實(shí)，這類(lèi)飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航公司是個(gè)不錯的選擇。

　　目前，我國各大民航公司以及通航公司大部分飛行員依靠美國、加拿大的部分航校進(jìn)行培訓，然而自費飛行員有望突破中國飛行員培訓瓶頸，近年來(lái)越來(lái)越多的學(xué)生和家長(cháng)都開(kāi)始關(guān)注自費飛行員的培訓，與此同時(shí)，解決了各大航空公司及通航公司飛行員培養的部分瓶頸。據美國信風(fēng)航空飛行學(xué)院資深顧問(wèn)表示：越來(lái)越多的中國學(xué)員選擇去美國信風(fēng)航空飛行學(xué)院自費學(xué)習飛行，信風(fēng)航空是美國聯(lián)邦航空局（FAA）和塞斯納引航中心共同認可的飛行學(xué)校，這里是全美最好的職業(yè)飛行訓練地區之一；憑借多樣的地形，便利的交通，以及理想的空域和氣候，這里成為眾多飛行愛(ài)好者的天堂. 同時(shí)為了給中國學(xué)員提供更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，美國信風(fēng)航空在北京設立了中國代表處，聘請了中國民航的專(zhuān)業(yè)人士作為顧問(wèn)，以便深入了解中國航業(yè)的政策和規定，為學(xué)員回國轉換飛行執照和就業(yè)提供幫助。

　　古語(yǔ)有云：兵馬未動(dòng)糧草先行。然而，“練兵”的過(guò)程才是最應該注意的。買(mǎi)飛機主要在于花錢(qián)，建機場(chǎng)主要在于花錢(qián)買(mǎi)地，而培養飛行員需要的不僅僅是資金與技術(shù)，還需要時(shí)間的投入，不僅僅要學(xué)，還要不斷地練。從飛行學(xué)員到副駕駛再到機長(cháng)，往往需要幾年的時(shí)間。因此，加強飛行員的培養才是最應該注意的問(wèn)題。