以泰瑞孔(Anthony Tarricone) 為首的律師團質(zhì)疑，為何韓亞航空的四名飛行員沒(méi)有更及時(shí)地作出調整，要等到著(zhù)陸前7秒時(shí)才試圖中止降落。

　　中新網(wǎng)7月25日電 據美國《僑報》報道，為韓亞空難三名中國籍死者維權的律師團在一份文件中引述一名環(huán)球航空公司(TWA)飛行員Barry Schiff的話(huà)，指出當一架飛機接近目的地并降落至海拔500英尺以下后，必須將飛機降落的強度和速度穩定下來(lái)，絕不能允許它們發(fā)生顯著(zhù)的變化，若非如此，飛行員必須中止降落，重新嘗試。

　　一架典型的波音777飛機以132節空速降落時(shí)，大約在著(zhù)陸前35至42秒便會(huì )到達海拔500英尺的基準高度。以泰瑞孔(Anthony Tarricone) 為首的律師團質(zhì)疑，為何韓亞航空的四名飛行員沒(méi)有更及時(shí)地作出調整，要等到著(zhù)陸前7秒時(shí)才試圖中止降落。

　　失事當日天氣狀況良好，能見(jiàn)度不錯，飛行員無(wú)論選擇目視降落，或使用自動(dòng)駕駛系統，都很適合。美國國家運輸安全委員會(huì )(NTSB)赫斯曼(Deborah Hersman)曾評論當日的天氣說(shuō)“飛行員不需要儀器便能安全地進(jìn)入機場(chǎng)”。

　　律師團引述一名韓國飛行員對路透社記者的話(huà)，自從大韓航空一架飛機1997年在關(guān)島墜毀后，官方鼓勵飛行員更常利用自動(dòng)化控制系統，以提高安全性。律師團猜測，相對于目視降落，韓國飛行員對使用自動(dòng)飛行系統“感到更舒適”。

　　另外，律師團認為，韓亞失事客機的駕駛員李康國駕駛波音777飛行時(shí)數只有43小時(shí)，仍在培訓狀態(tài)。失事飛機上經(jīng)驗最為豐富的飛行教官李真珉是第一次監督培訓生降落。失事后，韓亞航空宣布將加強飛行員駕駛新飛機的培訓計劃，包括加強目視飛行。(李修語(yǔ))

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