教練（左）正在指導少年飛行員（右）學(xué)習。

　　昨天，在天津濱河竇莊機場(chǎng)飛行訓練場(chǎng)，一群高中生正在教練的指導下練習飛行。作為北京首個(gè)高中飛行實(shí)驗班的學(xué)生，這31名學(xué)生將利用暑假在訓練場(chǎng)經(jīng)受為期一個(gè)月的訓練。不久的將來(lái)，他們有望成為我國年齡最小的飛行員。

　　酷暑中練習滑行起飛

　　去年9月，北京第五十七中設立了本市首個(gè)高中飛行實(shí)驗班，此次參與試飛的正是實(shí)驗班招收的首批學(xué)生，且都是男生。訓練期間正值暑期，平均35度以上的高溫對這些高中生而言是個(gè)不小的考驗，特別是在露天機場(chǎng)，不到11時(shí)，機場(chǎng)跑道上的溫度已高達50攝氏度，機艙里的溫度也在40攝氏度左右，機艙好像桑拿房一般，學(xué)生們大汗淋漓。為此，教官已調整了授課時(shí)間，訓練時(shí)間從早上6時(shí)到10時(shí)，下午從3時(shí)到7時(shí)，盡量避開(kāi)中午。

　　按照訓練安排，學(xué)生們要學(xué)習地面滑行和起飛等基本操作，僅地面準備就包括很多工作。比如飛機發(fā)動(dòng)機整流罩裝卸需要做11項檢查、座艙檢查需要做20項、飛機外部檢查有28項。做完這近60項固定檢查程序之后，才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，隨后還要進(jìn)行幾十項檢查才能滑行。

　　剛上飛機時(shí)，學(xué)生們手忙腳亂。如今，訓練時(shí)間已經(jīng)過(guò)半，多數學(xué)生已開(kāi)始練習跑道滑行，4名學(xué)得快的學(xué)生已經(jīng)可以駕駛飛機飛上藍天。

　　少年飛行員高考可享優(yōu)惠

　　為逐步解決日益突出的航空類(lèi)人才缺口問(wèn)題，提高招飛質(zhì)量，去年，經(jīng)北京市教委批準，五十七中與民航局中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )（AOPA）合作成立“飛行員早期培養高中實(shí)驗班”，開(kāi)拓飛行學(xué)員早期開(kāi)發(fā)、定向培養的新模式。

　　據了解，除文化課考試外，實(shí)驗班學(xué)生還必須經(jīng)過(guò)嚴格體檢。視力檢查特別嚴格，表面上看不出來(lái)的隱性斜視都要測。同時(shí)，要進(jìn)行轉椅、腦電波測試。

　　在校期間，學(xué)生要學(xué)習基本航空理論、航空駕駛技術(shù)等知識，完成60課時(shí)的飛行理論學(xué)習；還可自選30至40小時(shí)的飛行訓練。實(shí)驗班的學(xué)生經(jīng)過(guò)3年培養，完成教育部高中規定課程，取得一級體檢合格證和民用航空駕駛執照。

　　目前，五十七中已與空軍航空大學(xué)、民航大學(xué)等專(zhuān)業(yè)院校簽訂合作協(xié)議。實(shí)驗班學(xué)生在高三報考相關(guān)合作航空學(xué)校時(shí)可享受降分10%至20%的優(yōu)惠。

　　飛行員缺口未來(lái)達1.8萬(wàn)

　　五十七中于2003年創(chuàng )建了模擬飛行試驗室，至今已成為學(xué)生選修率最高的一門(mén)課，每學(xué)期選修這門(mén)課的初、高中學(xué)生多達幾百人。這門(mén)選修課不僅培養出了一大批飛行愛(ài)好者，還培養了中國第一個(gè)飛上藍天的中學(xué)生——周彥博。

　　隨著(zhù)低空飛行試點(diǎn)地區的擴大，如今飛行員缺口也越來(lái)越大。與此同時(shí)，私人飛機、空中救援、農用飛機等數量都將大幅增加。

　　據國家民航局預測，低空領(lǐng)域開(kāi)放后，未來(lái)5至10年，中國通用飛機數量年增長(cháng)率將達30%。飛行技術(shù)人員將成為就業(yè)市場(chǎng)最緊缺的人才。

　　有統計顯示，我國低空飛機的市場(chǎng)需求約為1萬(wàn)架，而目前市場(chǎng)保有量不足10%。在高空飛行領(lǐng)域，近幾年我國將增加4700架大飛機。至2015年，飛行員人才缺口將多達1.8萬(wàn)。

　　根據規定，中國公民16歲能拿飛行學(xué)員執照，17歲能拿私人飛行駕照。在經(jīng)過(guò)幾個(gè)寒暑假的訓練之后，五十七中的這些孩子將在高二結束時(shí)拿到飛行駕照，成為年齡最小的飛行員。（記者 張靈）