西藏航空公司23日發(fā)布一份聲明，12月21日，該公司TV9820南京—成都航班一名機長(cháng)，在執行航班任務(wù)過(guò)程中感到身體不適，該航班同機組的另一名機長(cháng)執行了后續飛行任務(wù)。這架航班于12月22日00:25分，安全降落在成都雙流國際機場(chǎng)。隨后，該機長(cháng)被送往醫院救治，經(jīng)搶救無(wú)效不幸去世，年僅39歲。目前，西藏航空正處理善后事宜，西藏航空并未透露該機長(cháng)的具體病因以及更多事件的詳細過(guò)程。

　　從這份聲明中我們注意到了一個(gè)細節，那就是該航班為雙機長(cháng)運行�？赡苡腥藭�(huì )問(wèn)，一架民航客機為什么會(huì )有兩名機長(cháng)？ 兩名機長(cháng)的作用主要體現在哪兒呢？接下來(lái)我們就來(lái)詳細了解一下雙機長(cháng)制度。在中國航空界，雙機長(cháng)運行，可是中國民航在高原安全運行的密鑰。

　　高原機場(chǎng)指的是海拔高度在1524-2438米的機場(chǎng)，高高原機場(chǎng)是指海拔高度在2438米及以上的機場(chǎng)，我國擁有世界上最多的高高原機場(chǎng)，包括世界海拔最高的稻城亞丁機場(chǎng)，以及拉薩貢嘎國際機場(chǎng)、甘孜康定機場(chǎng)等等。 高原機場(chǎng)和高高原機場(chǎng)都統稱(chēng)為高原機場(chǎng)。

　　根據我國民航局下發(fā)的《高原機場(chǎng)運行》咨詢(xún)通告中，明確了，實(shí)施高高原機場(chǎng)運行的一套飛行機組應至少配備三名駕駛員，除機長(cháng)外還應包含一名至少具備相應資質(zhì)的資深副駕駛員。還需配備一名在巡航階段代替機長(cháng)工作的巡航機長(cháng)，這名巡航機長(cháng)“應當完全合格于在該型別飛機上擔任機長(cháng)”�；�于這個(gè)規定，目前在高高原機場(chǎng)運行的航班都會(huì )配備“雙機長(cháng)”。

　　同時(shí)，中國民航每位執飛高原航線(xiàn)的飛行員，都經(jīng)歷了嚴格的飛行訓練，具備在關(guān)鍵時(shí)刻處置特情的能力。在2018年5月14日，川航3U8633航班緊急備降中，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃脫落，副駕駛受傷，不少儀器也受損。危急時(shí)刻，第二機長(cháng)梁鵬進(jìn)入駕駛艙接管副駕駛工作，與責任機長(cháng)劉傳健一道沉著(zhù)冷靜進(jìn)行處置，最終緊急降落在成都雙流機場(chǎng)，所有人員平安落地。這也是“雙機長(cháng)”發(fā)揮巨大作用的證明。

　　可是有人會(huì )問(wèn)了，這次西藏航空公司TV9820航班是從南京飛往成都的，這兩個(gè)機場(chǎng)都不是高原機場(chǎng)，他們?yōu)槭裁磁鋫淞穗p機長(cháng)？除了高原機場(chǎng)，還有哪些機場(chǎng)及航線(xiàn)配備雙機長(cháng)制？究竟是出于怎樣的考慮呢？

　　還有哪些機場(chǎng)及航線(xiàn)實(shí)行“雙機長(cháng)”制？

　　中國民航除了高高原航線(xiàn)配備“雙機長(cháng)”，航路情況復雜也會(huì )實(shí)行"雙機長(cháng)"制，此外新客機、新航線(xiàn)也會(huì )配備 “雙機長(cháng)"保障安全。

　　特殊航線(xiàn)安全運行 制度上還有哪些保障？

　　除了“雙機長(cháng)”制，對于高原以及天氣、地域等情況相對特殊航線(xiàn)的安全運行，在制度上還有哪些保障？《航空知識》雜志主編王亞男的解讀到，除了應加強各環(huán)節人員配置保障工作外，各個(gè)工作流程要求也更高，才能保證運行的安全性。