7月29日，隨著(zhù)“建功號”盾構機破洞而出，由中鐵上投、中鐵三局承建的寧馬城際項目板橋站至板橋南站區間左線(xiàn)盾構隧道順利貫通，標志著(zhù)寧馬城際全線(xiàn)盾構隧道施工全部完成，為線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)筑牢根基。

據了解，寧馬城際鐵路板橋站至板橋南站區間全長(cháng)2356米，施工需穿越1020米復雜地層，其上部是自穩能力極差的粉質(zhì)黏土層，下部則是強度高達100至130兆帕的中風(fēng)化巖層，其間密布著(zhù)的孤石強度超過(guò)210兆帕，達到普通低碳鋼的硬度?！吧宪浵掠?孤石密集”的復合地質(zhì)構造，不僅在南京隧道施工史上首次出現，在全國范圍內也極為罕見(jiàn)。同時(shí)，盾構施工還需下穿、側穿醫院、既有鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)、橋梁、既有隧道及河流等區域，施工風(fēng)險與難度極大。

“盾構機在這樣的地層中作業(yè)，掘進(jìn)刀具磨損遠超常規，由于石質(zhì)不均導致盾構機土艙堵塞的問(wèn)題也很突出”，中鐵三局寧馬城際項目盾構現場(chǎng)負責人李福龍介紹，“我們累計‘帶壓開(kāi)倉’作業(yè)171次，更換刀具118把，終于啃下了‘硬骨頭’”項目技術(shù)團隊通過(guò)在刀盤(pán)加裝輔助攪拌棒，有效緩解了孤石堵塞問(wèn)題，大幅減少了開(kāi)倉換刀次數，提升了施工效率。

在盾構機側穿寧蕪鐵路既有線(xiàn)路施工時(shí)，為確保既有線(xiàn)運營(yíng)安全，項目部制定并采用了“實(shí)時(shí)監測+動(dòng)態(tài)調控”方案，24小時(shí)跟蹤監測數據，精準調整盾構機掘進(jìn)速度、土壓力等參數，最終實(shí)現安全高效穿越。

據悉，寧馬城際鐵路是重要的城際軌道交通線(xiàn)路，建成運營(yíng)后，南京與馬鞍山將實(shí)現30分鐘互通互達，對城市構筑現代綜合交通網(wǎng)絡(luò )和推進(jìn)一體化協(xié)調發(fā)展具有重要意義。