近日，一輛私家車(chē)在通過(guò)江蘇南京某收費站崗亭時(shí)停住不動(dòng)，交警上前查看，發(fā)現駕駛員竟在車(chē)內睡著(zhù)了。經(jīng)詢(xún)問(wèn)，該駕駛員因過(guò)度疲勞，一路開(kāi)啟智能輔助駕駛功能，任由車(chē)輛自行行駛。民警對其進(jìn)行了批評教育，并開(kāi)具了警告單。

在短視頻平臺上，類(lèi)似場(chǎng)景屢見(jiàn)不鮮：駕駛員在高速行駛中開(kāi)啟智能輔助駕駛后，低頭玩手機、閉眼休息，甚至躺平睡覺(jué)。評論區中，有人感嘆“科技解放雙手”，也有人批評此舉是“拿自己和他人的生命開(kāi)玩笑”。

智能輔助駕駛是否意味著(zhù)可以將方向盤(pán)完全“托管”？當前技術(shù)水平能否支撐駕駛員“躺平出行”？為厘清智能輔助駕駛使用的邊界與風(fēng)險，記者展開(kāi)了調查采訪(fǎng)。

“請接管方向盤(pán)?！?/p>

近日，《法治日報》記者在安全路段對3個(gè)品牌車(chē)輛的智能輔助駕駛系統進(jìn)行了實(shí)測。結果顯示，在手離開(kāi)方向盤(pán)十幾秒后，車(chē)輛中控屏均出現“請接管方向盤(pán)”的提示；當記者低頭或側頭幾十秒后，系統也會(huì )語(yǔ)音提示“請注視前方”。

多家汽車(chē)品牌方在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，為應對日益突出的智能輔助駕駛不當使用行為，車(chē)企正持續升級駕駛員監測系統（DMS），構建多層次的安全防護機制。

據了解，目前我國配有智能駕駛功能的車(chē)輛多處于L2級別，需要駕駛員全程監控并準備隨時(shí)接管，被稱(chēng)為“智能輔助駕駛”。

然而記者調查發(fā)現，部分車(chē)主通過(guò)使用電容感應絨布、配重環(huán)等方式刻意規避DMS監測，低頭玩手機、閉眼休息甚至躺平睡覺(jué)。網(wǎng)絡(luò )上，還有商家公開(kāi)銷(xiāo)售此類(lèi)“輔助神器”，并附“破解教程”。

車(chē)企加強技術(shù)防線(xiàn)

9月17日早上，山西高速交警五支隊五大隊接到報警，稱(chēng)滄渝高速榆林方向發(fā)生一起單方事故。民警趕到現場(chǎng)后了解到，事故原因是駕駛員在開(kāi)啟智能輔助駕駛功能后竟酣然入睡，車(chē)輛在系統控制下發(fā)生偏差，最終撞上路邊護欄，造成財產(chǎn)損失。萬(wàn)幸的是，撞擊使駕駛員驚醒并及時(shí)接管車(chē)輛，未造成人員傷亡。這起事件再次為濫用智能輔助駕駛的行為敲響警鐘。

不少駕駛人誤將“輔助駕駛”等同于“自動(dòng)駕駛”，但據記者了解，目前市面上絕大多數智能輔助駕駛系統仍處于L2級別，遠未達到可完全“托管”的程度。一旦駕駛員在開(kāi)啟系統后放松警惕，甚至玩手機、睡覺(jué)，不僅違反道路交通安全法律法規，更對自身和公共安全構成極大威脅。

為防范智能輔助駕駛被濫用，不少車(chē)企已推出以視覺(jué)識別、多模態(tài)生物識別、物理反饋聯(lián)動(dòng)為核心的DMS解決方案，通過(guò)精準監測與分級干預，最大限度避免風(fēng)險。

例如，某品牌采用多模態(tài)生物識別方案，融合紅外攝像頭、毫米波雷達與方向盤(pán)電容傳感器，構建“視覺(jué)+觸覺(jué)”雙重監測網(wǎng)絡(luò )。方向盤(pán)電容傳感器實(shí)時(shí)檢測手部接觸，若監測到雙手脫離超過(guò)3秒，立即觸發(fā)預警。

在干預機制上，該系統實(shí)行“漸進(jìn)式物理反饋”：一級警報通過(guò)座椅震動(dòng)與語(yǔ)音提示；若10秒內未響應，系統進(jìn)入二級干預，平穩降速并發(fā)出3D環(huán)繞聲提示；若駕駛員仍無(wú)反應，車(chē)輛將自動(dòng)駛向應急車(chē)道停車(chē)并解鎖車(chē)門(mén)。

另一品牌的DMS則根據閉眼頻次與時(shí)長(cháng)劃分疲勞等級：一級疲勞僅語(yǔ)音提醒；二級疲勞啟動(dòng)安全帶預收緊與方向盤(pán)震動(dòng)；三級疲勞則自動(dòng)限速至80km/h，導航至最近服務(wù)區，并彈出“強制休息”提示。

躲避監測花樣繁多

既然系統有預警，為何仍有不少車(chē)主實(shí)現“脫手”駕駛？

9月20日，北京車(chē)主李先生向記者展示了他花159元購買(mǎi)的“智駕神器”——一塊印有“智駕輔助”字樣的電容感應絨布，“把這塊布包裹在方向盤(pán)上，便能‘托管’方向盤(pán)”。

夜間實(shí)測中，記者看到，李先生將絨布裹在方向盤(pán)上，開(kāi)啟智能輔助駕駛后雙手脫離，低頭使用手機。在隨后幾十分鐘內，車(chē)輛除一次提示“請注視前方”外，未發(fā)出任何方向盤(pán)脫離警報。李先生象征性抬頭后，唯一的一次警示也隨即消失。

“這東西在高速上很好用，只要天氣不太差，基本能‘解放雙手’處理工作?！崩钕壬f(shuō)，該絨布通過(guò)模擬人體電容信號，騙過(guò)了方向盤(pán)的接觸傳感器。

他告訴記者，除絨布外，常見(jiàn)的還有配重環(huán)，通過(guò)模擬手部壓力達到同樣的效果。

還有部分受訪(fǎng)車(chē)主稱(chēng)，可以通過(guò)佩戴特制墨鏡(鏡片帶有反光涂層)、遮擋車(chē)內攝像頭、粘貼假睫毛甚至用強光干擾攝像頭等方式，規避DMS的視覺(jué)監測。

某論壇的“技術(shù)帖”詳細介紹了如何通過(guò)調整墨鏡的角度，使攝像頭無(wú)法捕捉到瞳孔變化。有用戶(hù)稱(chēng)，“親測閉眼10秒不會(huì )觸發(fā)警報”，但這類(lèi)方法成功率較低，約60%的測試會(huì )因光線(xiàn)變化觸發(fā)系統緊急制動(dòng)。

“神器”不是免責借口

根據一些車(chē)主提供的線(xiàn)索，記者在某電商平臺搜索“智駕輔助器”“智駕神器”等關(guān)鍵詞，發(fā)現有上百款相關(guān)商品，價(jià)格從百元到千元不等。商家在頁(yè)面中隱晦標注“輔助保持方向盤(pán)平衡”“減少提示音”，部分客服還會(huì )私信發(fā)送使用教程。

某款適配熱門(mén)車(chē)型的電容感應絨布售價(jià)559元，月銷(xiāo)量近百件。評論區中，“再也沒(méi)有警報聲”“長(cháng)途開(kāi)車(chē)能放松”等留言頻現。一用戶(hù)曬圖稱(chēng)：“雙手完全放開(kāi)，全程無(wú)提示，系統升級后仍可用?！?/p>

多位購買(mǎi)者坦言，雖然知道這類(lèi)“神器”背后隱藏一定的安全與法律風(fēng)險，但覺(jué)得“偶爾用一次沒(méi)事”。也有購買(mǎi)者認為，“輔助駕駛很可靠，不會(huì )出事”。天津車(chē)主王先生說(shuō)，自己經(jīng)常在高速上使用絨布，“每次開(kāi)長(cháng)途都要靠它處理工作郵件，只要盯著(zhù)點(diǎn)路面，應該不會(huì )有事”。

受訪(fǎng)專(zhuān)家指出，一些車(chē)主的這種僥幸心理，正是此類(lèi)“灰色產(chǎn)品”得以熱銷(xiāo)的根本原因。

面對用戶(hù)規避行為和灰色產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰，一些車(chē)企正通過(guò)“硬件加密+算法識別”持續加固防線(xiàn)。例如，新一代方向盤(pán)扭矩傳感器加裝加密芯片，可識別“人體手部握持的自然扭矩變化”，對配重環(huán)等固定裝置產(chǎn)生的“均勻扭矩信號”直接判定為無(wú)效，觸發(fā)系統警報；同時(shí)，車(chē)輛的中控系統會(huì )定期掃描方向盤(pán)周邊的電磁信號，若檢測到電容感應絨布等導電裝置產(chǎn)生的異常電容信號，立即限制智能輔助駕駛功能。

盡管技術(shù)不斷迭代，完全依賴(lài)系統仍不現實(shí)。受訪(fǎng)專(zhuān)家指出，根據道路交通安全法，駕駛人在使用智能輔助駕駛系統時(shí)仍為車(chē)輛操作主體，需承擔全部法律責任。一旦發(fā)生事故，駕駛人將面臨法律追責，所謂“神器”并不能成為免責借口。(記者 韓丹東)