□　本報記者　湯　莉

上半年，受全球經(jīng)濟增速放緩、美國關(guān)稅政策沖擊以及地緣政治等因素擾動(dòng)，國際干散貨航運市場(chǎng)支撐不足，運價(jià)總體在低位運行。對于下半年的航運市場(chǎng)走勢，中遠海運散貨運輸有限公司副總經(jīng)理魏家棟基于對政策導向、航運市場(chǎng)供需關(guān)系以及周期規律等影響因素的綜合判斷表示，下半年全球海運價(jià)格或回升向好。

在7月10日于廣西桂林舉行的第十六屆大宗糧油產(chǎn)業(yè)大會(huì )上，魏家棟重點(diǎn)分析了全球糧食海運市場(chǎng)的前景。

從中長(cháng)期來(lái)看，全球糧食運量將繼續保持穩步增長(cháng)態(tài)勢。過(guò)去數十年伴隨全球經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展和居民消費結構的持續升級，全球糧食海運量大幅增長(cháng)。魏家棟認為，受人口增長(cháng)、飲食結構變化以及生物燃料需求上升等因素驅動(dòng)，全球糧食貿易規模預計將繼續保持穩步增長(cháng)態(tài)勢。從貿易格局看，全球糧食的供應和需求有望進(jìn)一步集中化：大豆主要由南美、美國出口，流向中國等亞洲地區；玉米、小麥等主要由美國、南美和黑海地區出口，流向亞洲、非洲、中東等地。在出口端，隨著(zhù)糧食種植面積的擴大，南美糧食出口的全球市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升；從進(jìn)口看，亞洲地區的糧食需求將繼續增加，中東和非洲的需求也將保持剛性。

糧食綠色供應鏈的發(fā)展進(jìn)程將進(jìn)一步提速。航運是全球糧食運輸的最主要方式，今年航運業(yè)的綠色轉型正式進(jìn)入強制減排與成本內化階段，將通過(guò)政策驅動(dòng)與技術(shù)升級，加速淘汰高碳船舶。從市場(chǎng)反應來(lái)看，今年，綠色替代燃料船舶在新船訂單中的占比已經(jīng)超過(guò)50％。在能源選擇上，糧食運輸的主力船型巴拿馬型船更青睞液化天然氣和綠色甲醇。同時(shí)，新造船舶也愈發(fā)重視能效優(yōu)化，通過(guò)優(yōu)化船體結構、提高螺旋槳效率、加裝專(zhuān)用節能設備、采用風(fēng)帆輔助推進(jìn)等方式，降低能源消耗和溫室氣體排放。魏家棟表示，減碳進(jìn)程涉及產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上下游的生產(chǎn)、貿易和終端消費企業(yè)。其間，如何合理分攤減碳成本，并借助綠色轉型機遇實(shí)現商業(yè)合作模式的革新，是當前貨主和航運企業(yè)急需探討的關(guān)鍵話(huà)題。

同時(shí)，糧食供應鏈較為脆弱，極易受到風(fēng)險事件的沖擊。近年來(lái)，國際干散貨海運運力供過(guò)于求，糧食海運費處于較低水平，導致行業(yè)承載風(fēng)險的閾值降低。經(jīng)濟貿易政策、氣候變化、地緣政治沖突等因素極易擾動(dòng)運費市場(chǎng)。鑒此，魏家棟表示，供應鏈各方要順應國際社會(huì )對糧食運輸和供應安全的重視，攜手應對市場(chǎng)波動(dòng)和風(fēng)險。

“總的來(lái)說(shuō)，我們看好全球糧食貿易的中遠期發(fā)展前景?！蔽杭覘澅硎?，各利益相關(guān)方通過(guò)深化合作能夠有效應對各類(lèi)風(fēng)險挑戰，共同平抑市場(chǎng)周期波動(dòng)。供應鏈要素的有效整合可持續推動(dòng)全鏈條運輸總成本的降低，實(shí)現共贏(yíng)發(fā)展。