國慶期間，廣湛高鐵白云站至佛山站區間。巨大的GMC-96X型鋼軌打磨車(chē)正在廣州鬧市區穿行，進(jìn)行最后一遍打磨。車(chē)廂內，廣鐵集團廣州大機段線(xiàn)路打磨3工隊隊長(cháng)張軍緊盯著(zhù)剛剛打磨過(guò)的鋼軌。突然，他目光一凝——軌頂外側反射的光澤中，有一絲微不可察的藍色?！安粚?！”他心頭一緊。這抹轉瞬即逝的藍色，在他眼中卻是一個(gè)警報：意味著(zhù)外側打磨電機的功率過(guò)猛，磨石對鋼軌的切削多了一絲“火氣”。

沒(méi)有絲毫猶豫，張軍果斷出手，將操控臺上的打磨模式切換到85#。這是一個(gè)極其精細的微調——將電機功率降低10%，切削量精準下調0.05毫米，即50微米，約相當于一根頭發(fā)絲的直徑。模式切換后，再次觀(guān)察，鋼軌頂面那規整平順的矩形光帶再無(wú)雜色，藍光消失了。一場(chǎng)可能影響未來(lái)列車(chē)運行舒適度的瑕疵被無(wú)聲化解。

這電光火石間的精準判斷，并非偶然。作為2024年度“最美廣鐵人”和國家“鋼軌精確打磨工法”專(zhuān)利的創(chuàng )立者之一，張軍被譽(yù)為鋼軌上的“繡花郎”。此次廣湛高鐵攻堅，他從千里之外的衡柳線(xiàn)被緊急抽調而來(lái)。廣湛高鐵全長(cháng)401公里，設計時(shí)速350公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要一環(huán)，其線(xiàn)路質(zhì)量綜合指數（TQI）被要求控制在不超過(guò)1.5的極高標準之下，堪稱(chēng)高鐵軌道的“天花板”級要求。

超高標準的背后，是超乎尋常的付出。打磨作業(yè)常在深夜至凌晨進(jìn)行，團隊每天工作超過(guò)15小時(shí)。就在作業(yè)前一天，從25日晚9點(diǎn)半到26日中午，張軍和隊員們經(jīng)歷了近13小時(shí)的連續奮戰?？釤岬臋C艙旁，溫度高達80攝氏度，他們用30多分鐘搶修般更換了11塊磨石，汗水瞬間濕透工服。早餐，只是一個(gè)在車(chē)上花1分鐘匆忙咽下的白水蛋。

張軍的“繡花”功夫，不僅體現在關(guān)鍵時(shí)刻的微調，更源于極致的準備。廣湛線(xiàn)施工伊始，隊伍?？吭谏性诮ㄔO中的珠三角機場(chǎng)地下站。沒(méi)有維修車(chē)間，他們就在昏暗、潮濕、悶熱的環(huán)境下，對打磨車(chē)進(jìn)行精密標定?！氨仨毩愣葘α愣?，誤差不能超過(guò)0.5度?！睆堒娬f(shuō)。而他們最終將誤差控制在了0.2度以下。正是這種對“零缺陷”的偏執，使他們的打磨車(chē)一直處于精良狀態(tài)，以應對各種復雜情況。

26日日11時(shí)45分。對講機里傳來(lái)報告：“打磨電機提升到位，尾部風(fēng)壓正常！”張軍深吸一口氣，拿起對講機，下達了那個(gè)期盼已久的指令：“收車(chē)！”至此，廣湛線(xiàn)鋼軌打磨施工比原計劃提前4天圓滿(mǎn)收官。9月30日，首趟檢測列車(chē)從廣州白云站平穩駛出，標志著(zhù)廣湛高鐵全線(xiàn)正式進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段。陽(yáng)光之下，兩條鋼軌宛如光滑的銀色絲帶，延伸向遠方。張軍率領(lǐng)的團隊，共打磨線(xiàn)路504.6遍公里，交出了一份滿(mǎn)意答卷：鋼軌打磨質(zhì)量指數（GQI）平均高達94.1分（滿(mǎn)分100），優(yōu)良率100%，實(shí)現了打磨質(zhì)量零缺陷。

對于張軍而言，最美的風(fēng)景不是頭上的榮譽(yù)，而是列車(chē)駛過(guò)時(shí)，旅客杯中水紋不興的那份平穩與舒適。那下調的50微米，正是中國高鐵從“建得好”邁向“磨得精”、從高速時(shí)代駛入高品質(zhì)時(shí)代的微小卻關(guān)鍵的一步。（郭盛宇）