劉樂(lè )樂(lè )

　　盛夏時(shí)節，萬(wàn)物豐茂。位于遼寧沈陽(yáng)蒲河物流基地的中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心內一派繁忙景象：龍門(mén)吊舒展臂膀，將中歐班列載回的巧克力、餅干、牛奶、紅酒等“洋貨”分別裝運，為國內的消費者帶來(lái)更多選擇；風(fēng)笛聲聲，滿(mǎn)載貨物的中歐班列又緩緩啟動(dòng)，沿著(zhù)鋼鐵絲路，跨越山河湖?！?/p>

　　作為連接中國東北與歐洲的物流大動(dòng)脈，自2023年3月4日至今年6月30日，中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心已累計往返開(kāi)行中歐班列1194列，運輸貨物超過(guò)12.9萬(wàn)標箱，在促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展、深化國際合作等方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　智能改造 全面提升能級

　　7月15日，在中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心調度室內，滿(mǎn)墻的電子屏幕實(shí)時(shí)顯示著(zhù)各項場(chǎng)站的監測管理數據，操作員進(jìn)行遠程聯(lián)動(dòng)和指揮……撲面而來(lái)的科技感，折射出集結中心的智能化、信息化水平。

　　時(shí)間回到兩年前。2023年3月4日，中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心正式投入運營(yíng)。這個(gè)占地17.7萬(wàn)平方米、擁有2150個(gè)標準集裝箱位的集結中心，可提供中歐班列集裝箱集結到發(fā)、場(chǎng)內裝卸搬運、堆存理貨、海關(guān)監管、報關(guān)清關(guān)、貨源組織等服務(wù)。

　　從空中俯瞰，集結中心所在的蒲河物流基地猶如一座偌大的“陸地航母”，京哈高速公路、102和104國道以及沈山、京哈等鐵路干線(xiàn)像一條條“鋼鐵筋骨”向遠處延伸，緊密地串聯(lián)起遼寧“海陸空”的立體交通路網(wǎng)。

　　除了區位優(yōu)勢外，集結中心還搭建了智能化場(chǎng)站管理系統。他們在貨場(chǎng)內的4臺正面吊、2臺龍門(mén)吊加裝軌道吊裝信息采集系統，精準掌握集裝箱作業(yè)品類(lèi)及作業(yè)節點(diǎn)；在主要作業(yè)區安裝監控攝像頭，實(shí)現現場(chǎng)作業(yè)的全覆蓋視頻采集和實(shí)時(shí)盯控。

　　“貨物裝卸、發(fā)運作業(yè)的關(guān)鍵操作都有邏輯互控，需要用手持設備回傳作業(yè)信息，任何操作不當都會(huì )導致作業(yè)中斷?！笔⑾牡奈绾篁滉?yáng)似火，沈陽(yáng)鐵路物流中心蒲河營(yíng)業(yè)室外勤貨運員文冠杰舉著(zhù)貨運管控平臺手持終端在車(chē)體間穿梭，進(jìn)行監裝作業(yè)。這個(gè)巴掌大的設備內置高清攝像頭、無(wú)線(xiàn)通信模塊等組件，可以實(shí)現指揮平臺與現場(chǎng)作業(yè)的智能化互控，提升貨物的裝運效率。

　　栽下梧桐樹(shù)，引得鳳凰來(lái)。投入運營(yíng)兩年多來(lái)，集結中心已承接全部到發(fā)沈陽(yáng)的中歐班列，設立漢堡、杜伊斯堡、莫斯科等10個(gè)境外終到站，到發(fā)貨物輻射全球20余個(gè)國家。

　　2024年4月，東北三省一區成立多式聯(lián)運發(fā)展聯(lián)盟，中國鐵路沈陽(yáng)局集團有限公司主動(dòng)作為，以中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心為引擎，與其他物流企業(yè)攜手并進(jìn)，共建“一列牽動(dòng)、多城聯(lián)動(dòng)、多式聯(lián)運”發(fā)展格局，通過(guò)數字化技術(shù)降低運輸成本，吸引了環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角等地區貨源在沈集結分撥，班列的輻射力、影響力不斷增強。

　　創(chuàng )新模式 提高通關(guān)效率

　　“較常規集結中心布局，我們將鐵路線(xiàn)規劃到海關(guān)監管區域內，實(shí)現‘一站式辦理、一條龍通關(guān)’，班列貨物實(shí)現即查即發(fā)，避免集裝箱先查驗后托運，大幅壓縮了通關(guān)時(shí)間?！闭f(shuō)起創(chuàng )新推出的“關(guān)鐵融合”服務(wù)模式，中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心建設運營(yíng)有限公司總經(jīng)理王東言語(yǔ)中充滿(mǎn)自豪。

　　為保障中歐班列高質(zhì)量開(kāi)行，中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心首創(chuàng )將海關(guān)監管規則嵌入場(chǎng)站作業(yè)流程，共享集裝箱安檢設備以及協(xié)同集約管理，提升了物流效率，降低了物流成本，也為中歐班列樞紐建設提供了示范樣本。

　　坐在約25米高的駕駛室內，輕踩腳下踏板，手上熟練地操縱搖桿，轉動(dòng)吊鉤，穩穩吊起接駁車(chē)上的集裝箱……這樣行云流水般的操作，對于中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心的門(mén)吊司機陳影卓來(lái)說(shuō)如同家常便飯。

　　“在起吊集裝箱時(shí)，場(chǎng)地的攝像頭會(huì )迅速識別箱體信息，根據貨物的報關(guān)時(shí)間和計劃自動(dòng)分配卸載位置?！标愑白恳谎缘莱觥敖z滑”操作的訣竅。

　　依托場(chǎng)站智能管理系統，集結中心實(shí)現鐵路虛擬卡口功能。集裝箱裝卸過(guò)程中，集裝箱箱號、箱體總重量、偏載偏重等信息會(huì )被瞬時(shí)檢測，同步上傳至相關(guān)平臺，實(shí)現鐵路與海關(guān)間的協(xié)同集約管理。

　　不僅如此，集結中心還配備了大型集裝箱智能檢查設備，通過(guò)一次X光掃描，海關(guān)和鐵路同步獲取檢測結果，實(shí)現安檢數據共享，待驗證通過(guò)后，整列班列即可放行，實(shí)現一次檢查、一站通關(guān)，提升作業(yè)和運輸效率。

　　依托“鐵路快通”等創(chuàng )新模式，班列實(shí)現通關(guān)效率與運輸成本的雙向優(yōu)化：抵達俄羅斯市場(chǎng)約12天、歐洲腹地約18天，運輸時(shí)效較海運提升3倍，成本僅為空運的五分之一，為國內外企業(yè)構建起性?xún)r(jià)比突出的陸路物流通道。

　　科學(xué)組織 提供精準運力

　　日前，沈陽(yáng)成功獲批陸港型國家物流樞紐，中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心作為沈陽(yáng)聯(lián)通歐亞物流的核心載體，發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　蒲河站是沈陽(yáng)局集團公司裕國站管內三等站，主要擔當沈金線(xiàn)運輸組織任務(wù)，日均辦理15至25列近500輛貨車(chē)到發(fā)作業(yè)，如今成為東北地區最繁忙的中歐班列始發(fā)站之一，平均每2天就會(huì )發(fā)出1列中歐班列。

　　為保證中歐班列正點(diǎn)始發(fā)，裕國站改進(jìn)硬件設備設施，多次組織召開(kāi)協(xié)調會(huì )議，研討裝卸、運輸組織措施，優(yōu)化運輸組織，提前研判風(fēng)險，主動(dòng)服務(wù)企業(yè)。他們實(shí)施精準調度指揮，加快車(chē)輛周轉和空車(chē)使用，緊盯每日計劃兌現，抓好循環(huán)車(chē)運輸組織，全力提高鐵路運輸供給質(zhì)量。

　　在全力保障班列開(kāi)行的基礎上，沈陽(yáng)局集團公司根據遼寧省內企業(yè)運輸需求，進(jìn)一步擴大單列編組，由每列50車(chē)增加到每列55車(chē)組織發(fā)運，運輸效率得到快速提升。

　　沈陽(yáng)局集團公司還整合區域內物流資源要素，強化公、鐵、海多式聯(lián)運合作，在加快區域高質(zhì)量發(fā)展上勇當“排頭兵”“先行軍”。

　　7月5日，一列鐵海聯(lián)運班列滿(mǎn)載機械設備、家用電器等集裝箱貨物，自大連港抵達后，經(jīng)內貿班列轉運至中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心。借助“鐵路快通”模式快速完成報關(guān)放行，班列從滿(mǎn)洲里口岸出境奔赴歐洲，全程耗時(shí)約15至20天。

　　“先走海運，再走鐵路至歐洲，時(shí)效更有保障?！鄙蜿?yáng)永森木業(yè)有限公司總經(jīng)理介紹，采用中歐班列運輸，時(shí)間是海運的三分之一，價(jià)格是空運的五分之一。

　　絲路迢迢，笛聲嘹亮。如今，中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心已經(jīng)成為沈陽(yáng)乃至東北地區對外開(kāi)放的重要窗口和平臺。沈陽(yáng)局集團公司將繼續以集結中心為牽動(dòng)，不斷提升運輸服務(wù)品質(zhì)，為推動(dòng)東北振興、促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展作出更大貢獻。