中國高鐵，從平原到戈壁，從凍土到洋面，跨越多樣地貌，連接天南海北。截至去年底，高鐵里程達4.8萬(wàn)公里。這一成就的背后，凝聚著(zhù)中國智慧與硬核實(shí)力，鑄就了令世界矚目的“中國速度”。

防風(fēng)工程的技術(shù)運用是高鐵突破極端風(fēng)環(huán)境限制的“通關(guān)密鑰”，也是中國工程智慧在荒漠戈壁的生動(dòng)鐫刻。蘭新高鐵東起甘肅蘭州，途經(jīng)青海西寧，西至新疆烏魯木齊，全長(cháng)1786公里。在高鐵路基的迎風(fēng)側，設有3.5米至4米高的擋風(fēng)墻；地處大風(fēng)區的124座橋梁，配備了總長(cháng)95公里的擋風(fēng)屏，在百里風(fēng)區，長(cháng)達1.2公里的防風(fēng)明洞，相當于在路基上拼裝了一座完整的“地上隧道”。高鐵建設者探索應對風(fēng)沙災害“三大法寶”不僅為列車(chē)遮擋風(fēng)沙、保駕護航，當高鐵在戈壁地帶奔馳時(shí)也讓西北大地的資源流動(dòng)與人文往來(lái)掙脫了風(fēng)沙的桎梏。

建設“破局”，技術(shù)“破冰”是高寒高鐵從構想變?yōu)楝F實(shí)的核心引擎，也是中國高鐵勇闖技術(shù)無(wú)人區的生動(dòng)注腳。哈大高鐵北起黑龍江哈爾濱，南至遼寧大連，是世界上第一條穿越高寒季節性?xún)鐾恋貐^的高鐵。在建設中非凍脹填料與防凍護道，為路基筑起雙重防線(xiàn)。針對動(dòng)車(chē)組本身，新裝備迷宮式結構過(guò)濾網(wǎng)和防護網(wǎng)阻止冰雪進(jìn)入設備艙。繼哈大高鐵之后，哈齊高鐵、哈牡高鐵、哈佳高鐵、牡佳高鐵相繼投入運營(yíng)。高鐵的快速發(fā)展，不僅激活了區域經(jīng)濟的脈搏，實(shí)現了“速度”與“效益”的雙重跨越，也成為撬動(dòng)東北振興的有力杠桿。

跨海逐浪的突破是中國高鐵向海洋延伸的里程碑，也為全球跨海高鐵技術(shù)建起新坐標。作為我國首條設計時(shí)速350公里的跨海高鐵，福廈高鐵沿線(xiàn)上坐落著(zhù)3座世界級跨海高鐵橋梁——泉州灣、湄洲灣、安海灣跨海大橋。安海灣跨海大橋的索塔鋼錨梁和支座采用了耐腐蝕鋼，福廈高鐵綜合應用智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、衛星導航等現代信息技術(shù)。集材料革新與智能監測于一體的跨海技術(shù)體系，不僅托舉著(zhù)時(shí)速350公里的高鐵在驚濤駭浪旁穩健飛馳，其以硬核創(chuàng )新為墨，將中國高鐵的“海洋篇章”寫(xiě)得愈發(fā)扎實(shí)、厚重。

中國高鐵穿林海、跨雪原，越滄海、過(guò)山川，將四季風(fēng)景收進(jìn)車(chē)窗，讓時(shí)空褶皺在轍痕里舒展，讓大地上的畫(huà)卷隨輪軌律動(dòng)的延伸暈染成流動(dòng)的詩(shī)行。（李杰、劉媛麗）