● 本報記者 李嬡嬡

　　1月6日，交通運輸部網(wǎng)站顯示，近日，交通運輸部辦公廳印發(fā)了《城市軌道交通全自動(dòng)運行系統運營(yíng)技術(shù)和管理規范（試行）》?！兑幏丁诽岢?，鼓勵各地積極探索解決列車(chē)主動(dòng)和被動(dòng)障礙物探測、列車(chē)遠程監視和控制、多點(diǎn)故障處置等技術(shù)、裝備和控制系統，以及業(yè)務(wù)流程和管理規則等無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸和系統能力短板，推動(dòng)全自動(dòng)運行系統發(fā)展，全面提升城市軌道交通運營(yíng)安全水平。

　　交通運輸部運輸服務(wù)司相關(guān)負責人介紹，自2017年國內首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運行線(xiàn)路北京地鐵燕房線(xiàn)運營(yíng)以來(lái)，國內已有21個(gè)城市開(kāi)通運營(yíng)全自動(dòng)運行線(xiàn)路50條，運營(yíng)里程約1480公里。全自動(dòng)運行系統在提高系統運行可靠性、提升運營(yíng)服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。但近年來(lái)城市軌道交通全自動(dòng)運行線(xiàn)路發(fā)生的事故事件，也反映出其在多專(zhuān)業(yè)協(xié)同、安全管理等方面還存在短板和不足，需要在明確技術(shù)條件、筑牢安全底線(xiàn)基礎上，進(jìn)一步促進(jìn)運營(yíng)管理與技術(shù)水平協(xié)同適應，更好引導全自動(dòng)運行系統技術(shù)發(fā)展。

　　《規范》在既有ATO（列車(chē)自動(dòng)運行）系統行車(chē)、客運、安全評估等管理辦法和信號、車(chē)輛等運營(yíng)技術(shù)規范的基礎上，針對全自動(dòng)運行系統特有的功能和技術(shù)變化進(jìn)行了規定。

　　《規范》明確，基于當前全自動(dòng)運行系統的技術(shù)水平、安全風(fēng)險管控能力等現實(shí)條件，列車(chē)載客運營(yíng)時(shí)應有司機在司機室值守，監視列車(chē)運行、實(shí)施行車(chē)瞭望和進(jìn)行相關(guān)故障、突發(fā)事件應急處置。

　　另外，全自動(dòng)運行系統應在硬件設計、軟件設計、制造及元器件選型和篩選等環(huán)節采取有效措施，強化系統集成和協(xié)調統一，逐步實(shí)現技術(shù)設備及關(guān)鍵部件標準化、系列化、模塊化和信息化，確保系統在全壽命周期內可靠實(shí)現既定功能。

　　《規范》提出，全自動(dòng)運行系統的信號、車(chē)輛、通信、站臺門(mén)、綜合監控等列車(chē)運行相關(guān)專(zhuān)業(yè)系統應具備運行狀態(tài)監測、自診斷、故障報警和提供處置建議的功能，并強化監測、診斷和報警數據的融合共享，逐步實(shí)現相關(guān)專(zhuān)業(yè)系統健康狀態(tài)綜合研判、故障準確定位和有效維修。

　　《規范》要求，全自動(dòng)運行區域應為具有獨立路權的封閉區域。自動(dòng)化區域與非自動(dòng)化區域間應具有圍蔽網(wǎng)、圍欄或其他物理隔離，其中咽喉區等不具備物理隔離條件的可安裝報警裝置或采取其他管控措施。

　　《規范》還要求，全自動(dòng)運行系統線(xiàn)路應急處置應堅持遠程控制和就地處置相結合。涉及行車(chē)安全的設備復位、隔離等遠程操作前，應采用技術(shù)措施核實(shí)現場(chǎng)處置條件或與運營(yíng)人員確認現場(chǎng)狀態(tài)。