溫州——北京，飛至上海區域飛機開(kāi)始出現顛簸，申請上了幾個(gè)高度層并沒(méi)有明顯效果。
“該死的貓！”我罵道！
“什么？”副駕駛顯然并未聽(tīng)懂。
“晴空顛簸！ClearAirTurbulence，C-A-T，CAT！”我解釋道。
“哦，我們還要繼續上升嗎？”
“現在不行，有個(gè)高高度交叉的飛機，得忍一會(huì )了！”
說(shuō)是忍一會(huì )，可隨著(zhù)顛簸越來(lái)越劇烈，簡(jiǎn)直在度秒如年。速度的趨勢在上下10節變化著(zhù)，這樣的中度顛簸已是我在此高度上能忍受的極限。此時(shí)高高度飛機仍有影響，上升時(shí)機仍未到來(lái)。速度早已選到嚴重顛簸時(shí)推薦的速度，看著(zhù)自動(dòng)油門(mén)上下飄擺，我嘗試斷開(kāi)它去人工控制。
人工油門(mén)解決了自動(dòng)油門(mén)調整幅度過(guò)大的問(wèn)題，但速度仍然無(wú)法維持，而針對速度的調整油門(mén)無(wú)形中牽扯了我不少精力。
稍微平穩的時(shí)候，我重新接通了自動(dòng)油門(mén)。而高高度飛機飛過(guò)，我們終于可以申請上升了。
“上海，國航***中度顛簸，請示上升！”副駕駛向管制員提出了申請。
“國航***，預計還要再等兩分鐘上升�！惫苤茊T答道。
副駕駛的“好”字尚未說(shuō)出口，顛簸再起！
我突然發(fā)現這次不太一樣了！這次不僅是速度的來(lái)回變化，儀表顯示飛機垂直速度趨勢由700英尺/分鐘上升轉為900英尺/分鐘下降，繼而反復。雖然只是趨勢變化，但這種不穩定讓我沒(méi)有絲毫的遲疑便按下發(fā)射機：“國航***，申請上升，由于嚴重顛簸！”
管制員聽(tīng)到申請也沒(méi)有半分猶豫便指揮了上升，這次上升終于使飛機飛行逐漸平穩下來(lái)，我和副駕駛松了口氣。
當然，在詢(xún)問(wèn)乘務(wù)長(cháng)得到?jīng)]有旅客受傷的消息后，我們又松了一大口氣！我趁著(zhù)心情好，順便做了機長(cháng)廣播：
“各位好，我是本次航班機長(cháng)，很高興為大家服務(wù)�，F在飛行高度是10400米，能爬到這個(gè)高度很不容易！有利的方面是飛機平穩了很多，不會(huì )再出現之前那樣的顛簸，請大家放心。即便如此，我們還是建議大家在座的時(shí)候盡量系好安全帶；不太有利的地方是風(fēng)變得更大，我們逆風(fēng)前行到達北京的時(shí)間可能會(huì )稍有延誤，目前顯示預計的落地時(shí)間為***”
副駕駛說(shuō)：“還是機長(cháng)厲害，我申請就沒(méi)同意上升！”
我搖了搖頭說(shuō)：“不是因為我厲害，是因為我報了嚴重顛簸。理論上嚴重顛簸意味著(zhù)飛機無(wú)法保持當前高度，所以管制員必須第一時(shí)間調配！”
副駕駛思考了一陣說(shuō)：“報嚴重顛簸這么管用，那我們每次想調整高度報嚴重顛簸不就好了嗎？”
我哈哈一笑！“你聽(tīng)！頻率里那些申請上升的飛行員，哪一個(gè)報嚴重顛簸了？他們咬著(zhù)牙報‘中度以上顛簸’，都會(huì )盡量規避?chē)乐囟�。你多聰明��！�?/p>
“是啊，這是為什么呢？”
“首先，要誠信！你要相信管制員如果高度好調一定會(huì )給你調的。讓你保持高度說(shuō)明和其它飛機存在影響，而中度顛簸畢竟還是能夠保持顛簸的，如果大家都亂報，這不是搗亂嘛！管制員壓力過(guò)大，對我們自身安全也受影響。所以，以后你成為機長(cháng)時(shí)，輕度顛簸就不要報中度，中度顛簸就不要報嚴重。實(shí)事求是，童叟無(wú)欺！”
“明白了！那還有其二呢？”
“其二，你以為報嚴重顛簸好那？你知道我報了嚴重顛簸后面有多少事情？落地必須填寫(xiě)機務(wù)記錄本，嚴重顛簸可能造成飛機空中過(guò)載損傷，你需要向機務(wù)說(shuō)明情況以便他們檢查；你看吧，落地后肯定幾個(gè)電話(huà)過(guò)來(lái)追問(wèn)怎么回事，安全無(wú)小事��！最后，回公司還得填寫(xiě)‘機長(cháng)報告書(shū)’�！�
“這么麻煩？早知這么麻煩我們就報中度好了，你不是說(shuō)有高度管制員也會(huì )指揮上升的嗎？”
“但是你可能不會(huì )第一時(shí)間就被調配啊，假如在兩分鐘后指揮了上升。而恰恰在這兩分鐘里旅客受傷了！那我‘填本、解釋、報告書(shū)’這些工作相比之下就簡(jiǎn)單得多了�！�
“還真是，以人為本�！�
“知行合一，勿耍聰明！”
落地后，如之前所料想的一樣。機務(wù)對于我注明的“空中嚴重顛簸”非常重視，我給北京的機務(wù)解釋了一遍，給杭州機務(wù)在電話(huà)里又解釋了一遍，公司值班領(lǐng)導也詢(xún)問(wèn)著(zhù)狀況。而我并沒(méi)有為空中的不遲疑而后悔，這是我能做到最好的結果了。
也許落地后旅客會(huì )和家人朋友談起空中糟糕的經(jīng)歷，也許他們得出的結論是飛行員的技術(shù)粗燥，而我依然為他們的談笑風(fēng)生而高興。（江南葉脈）
