機群地面滑行
中原的3月乍暖還寒，空曠的機場(chǎng)寒氣逼人。突然，一顆綠色信號彈劃破寧靜，整個(gè)機場(chǎng)頓時(shí)忙碌起來(lái)：后勤保障車(chē)輛來(lái)回穿梭，機務(wù)人員迅速完成檢測、充電，飛行員手提飛行裝具速奔登機。
“起飛�！彪S著(zhù)指揮員楊軍的一聲指令，數架戰機依次拔地而起，直刺蒼穹。3月18日12時(shí)10分，廣空運輸航空兵某團大機群密集編隊跟進(jìn)訓練就此展開(kāi)。
11時(shí)30分，指揮塔臺，飛行、領(lǐng)航、通信、機務(wù)等各類(lèi)值班人員在各自業(yè)務(wù)終端緊張有序地忙碌著(zhù)。在二次雷達顯示屏上，只見(jiàn)一個(gè)個(gè)綠色圓點(diǎn)不停閃爍并移動(dòng)著(zhù)�！斑@些閃爍并移動(dòng)著(zhù)的圓點(diǎn)，是飛行管制區軍民航所有飛機飛行的實(shí)時(shí)軌跡�！敝笓]席上，擔任此次大機群密集編隊跟進(jìn)指揮的該團團長(cháng)楊軍介紹。
“請求開(kāi)車(chē)�！�12時(shí)10分，長(cháng)機機長(cháng)栗藝新向塔臺指揮員請示�！皺z查好，可以開(kāi)車(chē)�！睙o(wú)線(xiàn)電中傳來(lái)指揮員楊軍的指令。
1分鐘后，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轟鳴，機組開(kāi)始按照檢查單檢查設備，準備滑出。飛機滑至塔臺滑行道，在此等待的機務(wù)人員從飛機一側迅速跑到飛機下面再次檢查發(fā)動(dòng)機工作情況，這是起飛前機務(wù)人員對飛機進(jìn)行的最后一道把關(guān)。
12時(shí)10分，只見(jiàn)機長(cháng)栗藝新推動(dòng)油門(mén)手柄，此時(shí)4臺發(fā)動(dòng)機同時(shí)開(kāi)始恕吼，巨大的引擎聲響徹云霄。
“準備好，請求起飛�！薄岸娌倏v接通，可以起飛�！倍鷻C里傳來(lái)機長(cháng)與指揮員的通話(huà)。
起飛線(xiàn)上，飛行員張偉華與機長(cháng)栗藝新協(xié)同密切，他們同時(shí)松開(kāi)剎車(chē)、推動(dòng)油門(mén)、蹬舵拉桿……機長(cháng)不時(shí)通過(guò)耳機向機組傳達指令。參訓的戰鷹一一開(kāi)始滑出停機坪，在滑行道上形成機群以規定間隔向起飛線(xiàn)滑去。隨后，一架架戰鷹以1分鐘小間隔依次起飛。
12時(shí)15分，機群的最后一架飛機、機長(cháng)孟召軍駕機順利起飛，向指定編隊空域飛去。
起飛后不久，長(cháng)機發(fā)現航線(xiàn)上有一塊濃積云向機群撲來(lái)。機長(cháng)迅速向地面指揮員報告。機群在指揮員的指揮和長(cháng)機的引領(lǐng)下，及時(shí)調整高度躲過(guò)濃積云襲擾，繼續沿航路飛行。約26分鐘后，機群在空中集結后首次形成編隊，以1000米間隔保持跟進(jìn)，編隊的機群開(kāi)始在預定高度展開(kāi)訓練。
飛行一大隊副領(lǐng)航主任劉林珍介紹：“大機群編隊跟進(jìn)訓練，就是瞄準未來(lái)作戰需要，精心設置逼真‘戰場(chǎng)’，通過(guò)鞏固中老員編隊技術(shù)，錘煉新飛行員技戰術(shù)水平，讓飛行員在小間隔大機群編隊跟進(jìn)中礪練本領(lǐng)，提高部隊遂行多樣化戰略投送能力�！�
幾分鐘后，飛機突然開(kāi)始顛簸。通信主任賀建虎介紹，飛機遇到了一股強氣流，飛行中最怕的就是突然遇到強氣流，如果飛行員操縱不當就很容易發(fā)生事故。
機長(cháng)栗藝新雙手牢牢地握著(zhù)駕駛桿，雙腿用力蹬舵，努力保持飛機狀態(tài)，眼睛不時(shí)在儀表板上掃描著(zhù)各飛行諸元，他的表情鎮定自如。幾秒鐘后，險情解除，飛機回復平穩。
“隊形解散，準備返場(chǎng)�！遍L(cháng)機向機群發(fā)布指令。中午13時(shí)，機群完成第一次編隊跟進(jìn)訓練后，陸續開(kāi)始安全返場(chǎng)。團長(cháng)楊軍介紹，為不斷拓展運輸機作戰空間，這是部隊堅持以作戰任務(wù)為牽引，由單批單架飛行向大機群編隊跟進(jìn)飛行的又一次成功實(shí)踐，他們嚴格按照“訓戰一致、訓用一致”的訓練指導思想，精心安排訓練內容，注重在近似實(shí)戰的條件下磨礪部隊，不斷提高機組人員的協(xié)同作戰能力。
13時(shí)20分，一架架戰鷹再次相繼升空，機群第二輪編隊跟進(jìn)訓練再次打響。機群在空中馳騁，發(fā)動(dòng)機引擎聲不時(shí)從頭頂傳來(lái)。
16時(shí)45分，隨著(zhù)一顆紅色信號彈在空中劃出優(yōu)美的弧線(xiàn)，飛機一一安全返回著(zhù)陸，大機群編隊跟進(jìn)訓練圓滿(mǎn)結束。作戰訓練參謀、飛行員龐榮奇在飛行記錄本上填寫(xiě)：當日參訓機組15個(gè)，共飛行27個(gè)小時(shí)，25架次。完成了大機群編隊跟進(jìn)、小角度襟翼著(zhù)陸、最低高度復飛、改變航行剖面飛行等高難課目。
在塔臺全程跟班的該團政委夏喜紅說(shuō)，組織大機群密集編隊小間隔訓練，要求高、難度大、組織復雜，對指揮指揮協(xié)同能力，飛行人員技術(shù)、特情處置能力和保障人員維護水平都是一次挑戰。
跟拍手記：
3月18日，廣空航空兵某團進(jìn)行大機群密集編隊跟進(jìn)實(shí)戰化訓練。
作為國產(chǎn)某大型運輸機，拍攝大機群編隊跟進(jìn)的圖片機會(huì )很難得，特別是拍攝機群飛行的正面照更是難上加難。經(jīng)過(guò)了解，以前在報紙上看到的大型運輸機機群編隊跟進(jìn)的圖片都是小機群，而且都是在最后一架飛機上拍攝的背面照，而大機群編隊跟進(jìn)的正面照是少有的。因為機群在編隊跟進(jìn)中每架飛機的高度差較小，單機間隔小且固定，飛機時(shí)速保持在規定時(shí)速，如果是在機群第一架飛機進(jìn)行拍攝，機長(cháng)必須在不影響安全、不影響飛行的情況下打開(kāi)后艙門(mén)，而打開(kāi)后艙門(mén)飛機時(shí)速必須要降到安全時(shí)速，同時(shí)要避開(kāi)轉彎時(shí)機。由于第一架飛機高度較后面幾架最低，要想在最佳角度且較短時(shí)間內拍下整個(gè)機群，并非易事。
為了抓拍到好的圖片，留下這精彩的一刻，我在設計好預案后，當即決定跟隨第一架飛機拍攝機群正面照。得到批準后，我登上了編隊的第一架飛機，在機群形成編隊跟進(jìn)后，為了便于拍攝，機長(cháng)特意錯過(guò)反光方向，命令空中機械師放下后艙門(mén)。我在腰間系上繩索，趴在飛機后艙門(mén)上進(jìn)行抓拍。由于氣流大，飛機顛簸，利用大概10秒鐘的時(shí)間，拍攝出了寶貴的大機群跟進(jìn)正面飛行照。
此后，為了拍攝機群地面滑行照，第一輪機群編隊跟進(jìn)開(kāi)始返航，機長(cháng)示意讓我在機場(chǎng)的一頭下機。剛下飛機就遠遠看到，第二架飛機準備著(zhù)陸。此時(shí)，第一架飛機已開(kāi)始向跑道另一頭滑行，而后第三架、第四架……飛機陸續返航。為了不錯過(guò)拍攝時(shí)機，我背著(zhù)相機在滑行道一旁的草地中，從機場(chǎng)一頭一路狂奔到另一頭，足足有兩公里多的路程，滿(mǎn)身大汗的我再次拍攝出機群在地面滑行的全照，圓滿(mǎn)完成了這次難得的拍攝任務(wù)。（來(lái)源：中國空軍網(wǎng) 邵天紅、記者李開(kāi)強）
