據了解調查情況的人士說(shuō)，對于今年7月6日韓亞航空(Asiana Airlines Inc.)客機在舊金山失事的原因，飛行員提供了與美國調查人員得出的初步調查結果不同的說(shuō)法。

　　上述知情人士說(shuō)，飛行員們對美國國家運輸安全委員會(huì )(National Transportation Safety Board)說(shuō)，飛行途中一個(gè)自動(dòng)速度控制系統出現故障，這是造成7月6日嚴重事故的一個(gè)主要原因。

　　上述知情人士說(shuō)，目前為止美國國家運輸安全委員會(huì )的調查人員一直未找到任何證據證明這架雙引擎客機在失事前發(fā)生了任何機械或電氣故障。該委員會(huì )目前正著(zhù)重調查客機駕駛艙中的三名飛行員為何沒(méi)有對降落過(guò)程進(jìn)行充分的監控，而是直到為時(shí)已晚時(shí)才檢查飛行速度。

　　據上述知情人士說(shuō)，這三名飛行員對美國調查人員說(shuō)，他們認為一個(gè)被稱(chēng)為“自動(dòng)油門(mén)”的自動(dòng)速度控制系統自行斷開(kāi)，據說(shuō)沒(méi)有向機組人員發(fā)出任何警報，之后不久這架波音777客機速度降至危險水平，隨后撞到舊金山國際機場(chǎng)(San Francisco International Airport)一條跑道前的防波堤并解體。

　　美國國家運輸安全委員會(huì )的官員此前曾說(shuō)，駕駛艙內的機組人員以為自動(dòng)油門(mén)正在維持飛機的飛行速度，但調查人員也表示，飛行員可能未正確啟動(dòng)自動(dòng)油門(mén)。

　　美國國家運輸安全委員會(huì )代理主席赫斯曼(Deborah Hersman)今年7月在失事現場(chǎng)舉行的新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)，“配備了”并不意味著(zhù)“啟動(dòng)了”。她當時(shí)說(shuō)，飛機著(zhù)陸過(guò)程中飛行員依靠這類(lèi)自動(dòng)系統調整引擎推力時(shí)，關(guān)鍵的一點(diǎn)是要對該系統進(jìn)行監控，密切注意飛行速度。

　　據知情人士說(shuō)，飛行員們的陳述，以及韓亞航空777客機保養記錄中的一些細節顯示在操作者未發(fā)出指令的情況下多次出現自動(dòng)油門(mén)斷開(kāi)，這些都是韓亞航空管理人員在今年晚些時(shí)候按計劃拜訪(fǎng)美國國家運輸安全委員會(huì )時(shí)意圖爭辯的問(wèn)題。在美國國家運輸安全委員會(huì )計劃于明年初就此次事故舉行的公開(kāi)聽(tīng)眾會(huì )上，韓亞航空可能提出同樣的問(wèn)題。美國國家運輸安全委員會(huì )負責此次事故的調查。

　　韓亞航空管理人員和正在對事故進(jìn)行調查的一個(gè)韓國政府特別委員會(huì )的相關(guān)人員不予置評。記者無(wú)法聯(lián)系到美國國家運輸安全委員會(huì )的發(fā)言人。

　　但據了解調查進(jìn)展的人士說(shuō)，飛行員們的說(shuō)法是韓亞航空目前為止為解釋一個(gè)經(jīng)驗豐富的機組為何可能過(guò)于自信而做出的最具體的努力。

　　在這起備受關(guān)注的事件中，有三人遇難，數十人受傷。此事引發(fā)了人們對韓亞航空訓練和運營(yíng)方法的爭論�？蜋C在事故中受損。事故發(fā)生后，韓亞航空向韓國政府承諾，它將加強飛行員的培訓，更新有關(guān)降落難度大的機場(chǎng)的數據，并采取措施確保駕駛艙內更好的溝通。據華爾街日報