中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )近日發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對車(chē)企之間無(wú)序“價(jià)格戰”。工業(yè)和信息化部也表示，無(wú)序“價(jià)格戰”沒(méi)有贏(yíng)家，更沒(méi)有未來(lái)，將加大汽車(chē)行業(yè)“內卷式”競爭整治力度。

　　在汽車(chē)置換更新補貼政策帶動(dòng)下，今年前4個(gè)月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1017.5萬(wàn)輛和1006萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)12.9%和10.8%。這是我國汽車(chē)歷史上同期產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛。不過(guò)，與產(chǎn)銷(xiāo)量的雙位數增長(cháng)形成鮮明對比的是，不少整車(chē)企業(yè)盈利能力持續承壓，部分經(jīng)銷(xiāo)商“越賣(mài)越虧”，汽車(chē)市場(chǎng)總體呈現“增量不增收、增收不增利”的怪象。

　　當前，我國汽車(chē)行業(yè)受到了以無(wú)序“價(jià)格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭困擾。

　　不可否認，價(jià)格是企業(yè)參與市場(chǎng)競爭最直接的手段。根據市場(chǎng)需求變化，企業(yè)通過(guò)價(jià)格調整不僅能夠擴大自身產(chǎn)品銷(xiāo)量，獲得更多市場(chǎng)份額，而且可以倒逼弱勢品牌和低效產(chǎn)能退出，實(shí)現產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。但如果無(wú)序“價(jià)格戰”愈演愈烈，就會(huì )過(guò)度擠壓車(chē)企利潤空間，影響車(chē)企正常經(jīng)營(yíng)，甚至沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全。

　　表面上看，“價(jià)格戰”能讓消費者以更低的成本購車(chē)。不過(guò)，當“價(jià)格戰”變得無(wú)序，甚至超出合理范圍時(shí)，便會(huì )引發(fā)一系列連鎖反應。汽車(chē)是一個(gè)高價(jià)值的耐用消費品，從來(lái)都不是價(jià)格越低越好。由于汽車(chē)使用場(chǎng)景復雜，且與人的生命息息相關(guān)，對產(chǎn)品質(zhì)量要求較高?！皟r(jià)格戰”的持續升溫，客觀(guān)上會(huì )催生車(chē)企以犧牲質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現“以?xún)r(jià)換量”的潛在風(fēng)險，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，危害消費者權益，并帶來(lái)安全隱患。

　　同時(shí)，以無(wú)序“價(jià)格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，也會(huì )導致生產(chǎn)企業(yè)過(guò)度關(guān)注短期利益，忽視長(cháng)期創(chuàng )新和研發(fā)投入。汽車(chē)是一個(gè)高度依賴(lài)技術(shù)創(chuàng )新和品牌效應獲得市場(chǎng)競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。只有具備持續的盈利能力，企業(yè)才能持續投入產(chǎn)品研發(fā)、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新、樹(shù)立良好品牌形象。相反，低價(jià)質(zhì)次的汽車(chē)產(chǎn)品，不僅容易給人留下低端印象，不利于企業(yè)品牌形象提升，而且會(huì )拖累中國汽車(chē)行業(yè)轉型升級步伐和結構調整，不利于中國制造向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)。

　　以無(wú)序“價(jià)格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭極具破壞性，當前已成為阻礙我國汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的絆腳石。此次行業(yè)協(xié)會(huì )和相關(guān)部委表態(tài)，給無(wú)序“價(jià)格戰”踩剎車(chē)，很有必要。但要真正剎住無(wú)序“價(jià)格戰”，有效整治汽車(chē)行業(yè)“內卷式”競爭，還需要疏堵結合、綜合施策。

　　一方面，要引導車(chē)企轉變發(fā)展理念，實(shí)現經(jīng)營(yíng)策略由價(jià)格競爭轉向價(jià)值競爭。企業(yè)應將更多資源聚焦在技術(shù)創(chuàng )新和品牌建設上，加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力和差異化的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢，從而擺脫對規模擴張的迷戀和對低價(jià)競爭的依賴(lài)。尤其是行業(yè)頭部企業(yè)，更要深刻理解電動(dòng)化、智能化轉型為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的“增量擴容”機遇，以高站位、大格局看待產(chǎn)業(yè)變革背景下發(fā)展與競合，主動(dòng)構建和維護行業(yè)健康發(fā)展生態(tài)。

　　另一方面，要嚴格執行相關(guān)法律法規，“該出手時(shí)就出手”。對那些突破法律法規和市場(chǎng)競爭邊界的“內卷式”惡性競爭行為，監管部門(mén)應加大執法力度，“發(fā)現一起，查處一起”，形成震懾效應。同時(shí)，加強汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監管，嚴厲打擊侵犯供應鏈企業(yè)和消費者權益行為。比如，重點(diǎn)檢查車(chē)企拖欠零部件商的賬期問(wèn)題，限期落實(shí)政府關(guān)于縮短賬期的要求，從而限制車(chē)企打價(jià)格戰的能力。此外，還要規范地方補貼行為，嚴禁違法違規給予車(chē)企優(yōu)惠和補貼。

　　當前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于新舊動(dòng)能轉換和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵時(shí)期。通過(guò)換道先行，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已領(lǐng)跑全球，成為重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局與趨勢的關(guān)鍵力量，但產(chǎn)業(yè)仍面臨部分領(lǐng)域被卡脖子、汽車(chē)發(fā)達國家可能率先實(shí)現系列顛覆性技術(shù)突破等風(fēng)險。因此，我們更要主動(dòng)摒棄以簡(jiǎn)單降價(jià)取勝、通過(guò)價(jià)格戰實(shí)現增量的做法，不“內卷”，不“互踩”，而是將科技創(chuàng )新擺到更加突出位置，加快實(shí)現關(guān)鍵核心技術(shù)突破和行業(yè)健康新生態(tài)構建，真正推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）