近日，中國國際航空公司和中國南方航空公司同時(shí)接收首架C919飛機。此前，中國東方航空公司已接收7架C919飛機。至此，我國三大航空公司均已接收C919飛機。C919大型客機是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線(xiàn)客機，主制造商為中國商飛公司。C919集齊三大航意味著(zhù)什么？

　　C919飛機開(kāi)啟多用戶(hù)運營(yíng)新階段，是規�；�商業(yè)運營(yíng)的一個(gè)重要里程碑。這意味著(zhù)國產(chǎn)大飛機經(jīng)過(guò)實(shí)際運營(yíng)的考驗，邁過(guò)“從0到1”的突破后，進(jìn)入了“從1到N”的快速成長(cháng)期。

　　在過(guò)去一年多時(shí)間里，C919只有一家航司進(jìn)行商業(yè)運營(yíng)。東航的C919飛機自去年5月28日商業(yè)首航以來(lái)，已連續平穩運行15個(gè)月，執飛5條定期航線(xiàn)，累計執行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬(wàn)小時(shí)。如今，國航和南航的加入，證明C919已具備進(jìn)入規�；�商業(yè)運營(yíng)的條件，可啟動(dòng)在國內民航市場(chǎng)上的全面運營(yíng)。

　　全球民用飛機市場(chǎng)主要由“A”（空客）和“B”（波音）兩大巨頭壟斷。浩瀚藍天迎來(lái)越來(lái)越多“C”（中國商飛）的身影，是非常難得的突破。在民用飛機產(chǎn)業(yè)雙寡頭壟斷格局中，后進(jìn)企業(yè)即使能開(kāi)發(fā)出一款優(yōu)秀產(chǎn)品，也需要長(cháng)時(shí)間的安全飛行記錄以獲得客戶(hù)信任，同時(shí)，飛機制造商還需要提供多型號產(chǎn)品、維護龐大的售后支持系統，這些都是很難在短期內實(shí)現的目標。

　　近年來(lái)，波音公司飛機事故頻發(fā)，市場(chǎng)地位受到嚴重影響，為后進(jìn)者提供了難得的戰略窗口期。同時(shí)，隨著(zhù)環(huán)保要求的提高和客機更新周期的縮短，航空公司更換新型飛機的需求不斷增加，也為后進(jìn)者帶來(lái)了新的市場(chǎng)機遇。有機構估測，2022年至2041年，全球各類(lèi)型噴氣客機的交付量將超過(guò)4.2萬(wàn)架，總價(jià)值6.4萬(wàn)億美元；其中，中國航空市場(chǎng)將補充50座級以上客機超9000架，價(jià)值約1.47萬(wàn)億美元。這么大的市場(chǎng)，中國不能也不該放棄，C919大飛機就是中國在民用飛機市場(chǎng)參與競爭的先鋒和主力。

　　C919飛機集齊三大航，還意味著(zhù)中國航空制造業(yè)和民航運輸業(yè)“兩航”融合發(fā)展時(shí)代的開(kāi)啟。

　　大飛機是高端制造業(yè)的龍頭，不僅將為民航業(yè)帶來(lái)萬(wàn)億元規模的產(chǎn)值，還能帶動(dòng)一批高精尖制造技術(shù)的突破。與其他高科技產(chǎn)品類(lèi)似，大飛機也需要在實(shí)際市場(chǎng)應用中獲得用戶(hù)反饋并優(yōu)化升級。國際民用飛機制造業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗表明，一個(gè)成功機型從初代產(chǎn)品啟動(dòng)交付，到各種技術(shù)細節的最終定型，直至最終成為一款經(jīng)典產(chǎn)品，需要下游客戶(hù)承擔極為重大的職能�？蛻�(hù)航司真實(shí)的使用體驗、詳盡的運行數據、各環(huán)節的反饋等，均有助于飛機的創(chuàng )新和完善。同時(shí)，航司運營(yíng)服務(wù)帶給旅客的全方位體驗，也將參與一款飛機在大眾眼中的形象塑造。

　　在此次接收首架C919之前，為保障飛機順利引進(jìn)和后續順暢運營(yíng)，國航、南航已經(jīng)與中國商飛緊密合作，進(jìn)行了飛機選型、生產(chǎn)監造、人員培訓、運行準備等各項工作。C919是承載了中國航空制造和民航運輸兩大行業(yè)共同期許的標志性產(chǎn)品，將翻開(kāi)中國兩大重量級行業(yè)融合發(fā)展、深度合作的全新篇章。從已報道的訂單規�？�，東航、國航、南航三大航司的C919訂單已超過(guò)300架，開(kāi)局良好。

　　當然，大飛機面向全球市場(chǎng)，而非區域市場(chǎng)。C919在國內市場(chǎng)取得了顯著(zhù)突破，積累了寶貴運營(yíng)經(jīng)驗，但這只是起步。中國商飛未來(lái)要與空客、波音競爭，還面臨很多挑戰：要獲得國際適航認證，要提升批量生產(chǎn)能力，要提高供應鏈穩定性和可靠性，要持續提升飛機的經(jīng)濟性。期待C919的市場(chǎng)規模越飛越大，推動(dòng)全球民用飛機從雙雄壟斷走向三足鼎立的均衡發(fā)展新格局。 �。ū疚膩�(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：佘惠敏）