近段時(shí)間，美西方頻頻炒作所謂“中國產(chǎn)能過(guò)剩論”，企圖歪曲抹黑中國與世界的經(jīng)貿聯(lián)系。然而，無(wú)論是從市場(chǎng)供需規律來(lái)看，還是從全球產(chǎn)業(yè)實(shí)際分析，都無(wú)法得出相關(guān)結論。所謂的“中國產(chǎn)能過(guò)剩論”，不過(guò)是美西方貿易保護主義的托詞。

　　在全球化背景下，判斷產(chǎn)能是否過(guò)剩，不僅要看國內需求，也要看國際需求。美西方一些人無(wú)視全球分工和國際市場(chǎng)現實(shí)，簡(jiǎn)單將“出口商品多了”與“產(chǎn)能過(guò)�！眲澋忍�，明顯違背了經(jīng)濟運行邏輯。從全球范圍來(lái)看，當前新能源產(chǎn)能還遠遠無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。根據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車(chē)需求量將達4500萬(wàn)輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。國際市場(chǎng)需求尚未滿(mǎn)足，何談中國綠色產(chǎn)能過(guò)剩？更何況中國新能源汽車(chē)出口占生產(chǎn)的比例遠低于德國、日本、韓國等主要汽車(chē)生產(chǎn)國，出口價(jià)格也符合市場(chǎng)規律，根本不存在所謂“傾銷(xiāo)”問(wèn)題。

　　從市場(chǎng)競爭角度來(lái)看，中國新能源產(chǎn)業(yè)效率更高。相關(guān)數據顯示，2023年中國電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，中國動(dòng)力及其他電池總產(chǎn)銷(xiāo)量分別為778.1GWh和729.7GWh，產(chǎn)銷(xiāo)基本平衡。事實(shí)上，近年來(lái)中國新能源頭部車(chē)企在產(chǎn)能利用率上遠高于行業(yè)平均水平。據英國媒體分析，2023年，中國比亞迪集團、特斯拉上海工廠(chǎng)和上汽集團等產(chǎn)能利用率在80%左右。相比之下，韓國現代汽車(chē)的產(chǎn)能利用率僅為23%，起亞汽車(chē)的產(chǎn)能利用率僅為25%。

　　作為全球最大的可再生能源市場(chǎng)和設備制造國，中國有超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢、完整工業(yè)體系和豐富人力資源。通過(guò)與市場(chǎng)反饋循環(huán)往復，企業(yè)創(chuàng )新潛力不斷釋放，形成了強大競爭優(yōu)勢�？梢哉f(shuō)，中國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是靠完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈支撐，靠科技創(chuàng )新和充分競爭塑造，靠真本事獲得。

　　美西方無(wú)視客觀(guān)事實(shí)，誣稱(chēng)中國以“過(guò)剩產(chǎn)能”沖擊世界經(jīng)濟，其實(shí)是為貿易保護主義尋找新的借口。一些國家以此為由，采取貿易保護措施，阻礙中國物美價(jià)廉的商品進(jìn)入本國市場(chǎng)。這表面上保護了國內市場(chǎng)，實(shí)際上不但損害本國消費者利益，更影響了資源要素在全球范圍內的配置效率，破壞產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定暢通，拖累全球經(jīng)濟綠色轉型和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　推動(dòng)資源自由流動(dòng)、市場(chǎng)貫通融合、成果廣泛共享，是世界經(jīng)濟發(fā)展的正確方向。當前，大批“全球南方”國家仍處于工業(yè)化初期階段，對產(chǎn)能和技術(shù)有著(zhù)巨大而迫切的需求。中國通過(guò)共建“一帶一路”等國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺，暢通產(chǎn)能合作路徑，持續提供優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，為世界經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻。

　　絆倒別人不會(huì )讓自己跑得更快。只有讓產(chǎn)業(yè)活水充分流動(dòng)，讓經(jīng)濟活力競相迸發(fā)，全球市場(chǎng)的蛋糕才能越做越大，人類(lèi)社會(huì )的明天才會(huì )更美好。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：金觀(guān)平）