歐美電動(dòng)化“踩剎車(chē)”跡象明顯。近日，奔馳在年度股東大會(huì )上宣布，不再以2030年前在主要市場(chǎng)全面轉為電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售為目標；更早時(shí)間，奧迪決定將重點(diǎn)放在更多燃油車(chē)和插混車(chē)型上，以提升長(cháng)期運營(yíng)回報率。在歐洲之外，福特、通用等美國車(chē)企也推遲或者減少了對電動(dòng)化的投入。

　　面對歐美車(chē)企集體“逆電動(dòng)化”，國內有人開(kāi)始質(zhì)疑：全面電動(dòng)化轉型究竟對不對？我們是不是被忽悠了，走上了電動(dòng)化的“羊腸小道”，而人家堅持走燃油車(chē)的“陽(yáng)關(guān)大道”？中國車(chē)企會(huì )不會(huì )在錯誤道路上越走越遠？甚至還有一部分人在網(wǎng)上帶節奏，稱(chēng)“電動(dòng)化是西方設下的陷阱”。

　　事實(shí)并非如此。發(fā)展新能源汽車(chē)是我國綜合考慮石油安全、治理大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實(shí)施的重大戰略選擇?；仡櫺履茉雌?chē)發(fā)展歷程，我們抓住了百年一遇的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的歷史機遇，前瞻性地切入新能源汽車(chē)新賽道，找到了讓中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強的新契機，實(shí)現了綠色轉型發(fā)展。當前，無(wú)論是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模還是電動(dòng)化技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)鏈完整度，我國都實(shí)現了全球領(lǐng)先。這是燃油車(chē)時(shí)代不可能想也不可能有的超越。

　　隨著(zhù)全球氣候變暖、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，電動(dòng)化、智能化和低碳化已成為當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。不可否認，眼下電動(dòng)車(chē)還存在著(zhù)續航里程和補能焦慮。但也要看到，這條新賽道上，各方技術(shù)研發(fā)投入在不斷加大，產(chǎn)品迭代速度在不斷加快，充換電基礎設施在不斷完善，電動(dòng)車(chē)的個(gè)人用車(chē)體驗也在不斷提升。假以時(shí)日，電動(dòng)車(chē)用車(chē)體驗超越燃油車(chē)并非沒(méi)有可能。這是因為電動(dòng)車(chē)既具有比燃油車(chē)更快的響應速度，也具有更適合智能化的電能供應。車(chē)載電能系統能夠支撐更多的智能化功能運行，加速自動(dòng)駕駛的實(shí)現。反過(guò)來(lái)，智能化又能讓電動(dòng)化走得更遠。

　　歐美電動(dòng)化“踩剎車(chē)”，不是不認可這一變革趨勢，而只是暫時(shí)遇到了困難。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面來(lái)看，除特斯拉外，目前歐美車(chē)企上市的車(chē)型大都為油改電產(chǎn)品，價(jià)格也比燃油車(chē)高不少，加上配套設施跟不上，消費者不愿意購買(mǎi)，實(shí)屬正常。相反，由于歐美燃油車(chē)市場(chǎng)很好，去年這些車(chē)企賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。在必須對股東收益負責的情況下，企業(yè)不得不推遲電動(dòng)化時(shí)間，以減少短期還難以取得回報的電動(dòng)化投資，維護“利潤奶?！比加蛙?chē)的銷(xiāo)售，也沒(méi)什么不妥。關(guān)鍵取決于，是看重當下利益，還是更在乎未來(lái)發(fā)展。

　　當然，歐美政府的政策搖擺也影響了電動(dòng)化進(jìn)程。說(shuō)來(lái)有趣，原本這些國家和地區也有各自的電動(dòng)化規劃。后來(lái)發(fā)現與中國相比，進(jìn)展偏慢，于是又提出了更激進(jìn)的計劃。問(wèn)題是，在中國市場(chǎng)看似容易的事情，在歐美做起來(lái)并不容易。新計劃實(shí)施幾年后，歐美政府覺(jué)得難度很大，現在根據實(shí)際情況便放緩了步伐。比如，美國政府降低了汽車(chē)產(chǎn)品電動(dòng)化轉型比例，歐洲則更改了對于全面禁止內燃機的要求。究其原因，一方面是體制不同。我們有新型舉國體制，政府協(xié)調能力強，產(chǎn)業(yè)轉型進(jìn)步快，而他們受政黨之爭掣肘，經(jīng)?；ハ喑镀?，“急也沒(méi)有用”；另一方面是壓力不同。我國汽車(chē)業(yè)面對能源、環(huán)保和產(chǎn)業(yè)升級等多重壓力，緊迫感更強，而歐美只有碳排放壓力，相對從容些。

　　有人擔心：照此下去，中國豈不就成電動(dòng)車(chē)“孤島”了嗎？倒也未必。這是因為中國有超大規模市場(chǎng)，可以容納多條技術(shù)路線(xiàn)競爭成長(cháng)，為不同技術(shù)創(chuàng )新路線(xiàn)、商業(yè)創(chuàng )新模式提供足夠賽道和空間，讓真正具備競爭優(yōu)勢、符合產(chǎn)業(yè)升級方向的產(chǎn)品和企業(yè)快速成長(cháng)。同時(shí)，也能幫助企業(yè)依靠國內超大規模市場(chǎng)，獲得低成本優(yōu)勢，從而更好地走向國際市場(chǎng)。

　　汽車(chē)是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)。歷史經(jīng)驗告訴我們，一旦汽車(chē)產(chǎn)品出現技術(shù)和產(chǎn)品代差，關(guān)稅、碳護照、歧視性補貼等貿易墻的對沖作用其實(shí)有限。日美貿易戰結束，美國市場(chǎng)日系車(chē)有增無(wú)減，無(wú)非就是到本地建廠(chǎng)而已。畢竟，什么也擋不住消費者追求好產(chǎn)品的腳步。因此，當前我們要做的就是保持戰略定力，不斷鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)加快海外本土化布局，提升全球化經(jīng)營(yíng)能力。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）