根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )整理的海關(guān)總署數據，2023年我國汽車(chē)出口量達到491萬(wàn)輛。雖然日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )尚未對外發(fā)布2023年汽車(chē)出口量，但考慮到其前11個(gè)月出口量為399萬(wàn)輛，已與中國同期的441.2萬(wàn)輛拉開(kāi)40多萬(wàn)輛的差距。這意味著(zhù)，中國已超越日本，成為全球汽車(chē)出口第一大國。
我國汽車(chē)出口量近年來(lái)之所以能屢獲新突破、屢上新臺階，在于經(jīng)過(guò)多年創(chuàng )新發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國際競爭力有了穩步提升。就自主品牌汽車(chē)而言，無(wú)論產(chǎn)品外觀(guān)顏值，還是內在技術(shù)品質(zhì)，以及產(chǎn)業(yè)鏈支撐等方面都能滿(mǎn)足多樣化市場(chǎng)需求。尤其是新能源汽車(chē)，依托領(lǐng)先的“三電”和“雙智”技術(shù)及完善的供應鏈，在產(chǎn)品力和成本控制上已形成全球比較優(yōu)勢。同時(shí)，國家實(shí)力不斷增強和對外開(kāi)放水平不斷提升，加快推動(dòng)了企業(yè)和產(chǎn)品更好地“走出去”。
不過(guò)，全球汽車(chē)出口第一大國，并不等于汽車(chē)出口強國。衡量一國是否是汽車(chē)出口強國，不僅要看汽車(chē)出口數量，還要看出口汽車(chē)的價(jià)值含量；不僅要算本國汽車(chē)出口量，還要算本國車(chē)企在海外基地產(chǎn)銷(xiāo)量。特別是在經(jīng)濟全球化遭遇逆流、全球地緣政治博弈加劇背景下，我們對此更要保持清醒的認知，“不畏浮云遮望眼”。
海關(guān)總署的出口量是按屬地原則統計，即從中國生產(chǎn)出口到海外，代表的是“中國制造”的力量。這里不全是中國品牌，還包含了特斯拉、通用等外資品牌產(chǎn)品。尤其是特斯拉，其上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)在我國出口數量中占比較高。
從出口額看，雖然我國汽車(chē)出口首次超過(guò)1000億美元，但這一數字與日本汽車(chē)出口總額差別不大。要知道，這是在我國汽車(chē)出口量已大幅超過(guò)日本的前提下的出口金額。換言之，日本汽車(chē)出口單價(jià)仍高于我國不少。而具體到企業(yè)，無(wú)論是傳統自主品牌，還是造車(chē)新勢力，在利潤方面更是無(wú)法和日本豐田這樣的巨頭比肩。因此，中國品牌汽車(chē)還需要加快邁向價(jià)值鏈中高端。
更重要的是，日本、德國的大部分車(chē)企早已在海外實(shí)現本土化經(jīng)營(yíng)，在當地建廠(chǎng)、當地生產(chǎn)和銷(xiāo)售。不過(guò)，這部分數據并未計入出口總量中。以日本為例，2022年日本國內汽車(chē)產(chǎn)量784萬(wàn)輛，出口381.3萬(wàn)輛，海外產(chǎn)量則高達1695萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，其本土汽車(chē)出口量和日系車(chē)企在海外基地生產(chǎn)的汽車(chē)總量實(shí)際上已超過(guò)2000萬(wàn)輛。這樣的體量和規模，我國在短期內難以超越。
汽車(chē)出口初級階段是產(chǎn)品貿易，高級階段則是在當地建廠(chǎng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。從更高更寬視野來(lái)看，這些在海外生產(chǎn)的產(chǎn)品既滿(mǎn)足了當地消費者需求，給當地創(chuàng )造了可觀(guān)的GDP、稅收和就業(yè)，也提升了其品牌的全球影響力，而且能有效避免貿易保護主義帶來(lái)的摩擦。
當前，歐盟已對中國電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反補貼調查。表面上看，美國《通脹削減法案》直接禁止的是對北美以外地區生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)行稅收優(yōu)惠，但實(shí)際上是為削弱中國公司向美國銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的能力。這些政策和貿易壁壘，無(wú)疑給未來(lái)的中國汽車(chē)出口帶來(lái)較大的不確定性。
成為全球汽車(chē)出口第一大國，固然“了不起”，也是對我們奮力創(chuàng )新和“咬牙堅持”的回報，但這絕不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。面對日趨復雜的國際形勢和部分國家與地區的“砌墻”行為，我們不僅要對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)于當前國家推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要性有著(zhù)深刻的理解，而且要對電動(dòng)化和智能化變革所引發(fā)的國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局的變化有著(zhù)精準的洞見(jiàn)，加強中國車(chē)企海外本土化經(jīng)營(yíng)布局和水平提升，更好地利用國內國際兩個(gè)市場(chǎng)資源。惟其如此，方能在推動(dòng)汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國進(jìn)程中掌握更多主動(dòng)權。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）
