在中國品牌日前夕，長(cháng)安汽車(chē)與吉利控股簽署戰略合作框架協(xié)議。雙方表示，將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰略合作，共同推動(dòng)中國品牌向上，為用戶(hù)創(chuàng )造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展。朋友圈紛紛點(diǎn)贊，有評論認為，“這才是中國汽車(chē)企業(yè)該有的樣子”。

　　一家是央企龍頭，一家是民營(yíng)巨頭，此前還因某款車(chē)型的設計爭議劍拔弩張，如今為何能緊握雙手，探討聯(lián)合做大做強？這里不僅有企業(yè)自身加快創(chuàng )新發(fā)展的內在驅動(dòng)，更有共同面對當前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的戰略考量。

　　無(wú)論長(cháng)安還是吉利，都是中國汽車(chē)企業(yè)當之無(wú)愧的優(yōu)等生。很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，吉利、長(cháng)安分別占據自主品牌銷(xiāo)量冠亞軍。不過(guò)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)，去年宣布停售燃油車(chē)、全面押注新能源的比亞迪實(shí)現反超，一躍成為自主品牌乃至整個(gè)中國乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售冠軍?？梢哉f(shuō)，新能源汽車(chē)既是比亞迪反超的主要支撐力，也是當下長(cháng)安、吉利需要共同加速的新賽道。

　　觀(guān)察雙方合作框架協(xié)議不難發(fā)現，此次合作的重點(diǎn)和亮點(diǎn)正在于此。具體而言，在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全、新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作。在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統、車(chē)機互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開(kāi)合作。雙方還將共同開(kāi)展動(dòng)力平臺、動(dòng)力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開(kāi)合作，共享前瞻技術(shù)應用發(fā)展。顯然，這些合作不僅關(guān)乎著(zhù)兩家車(chē)企的未來(lái)命運，也關(guān)乎著(zhù)中國品牌汽車(chē)如何更好地走向世界。

　　回溯中國品牌汽車(chē)成長(cháng)之路，由于早期以低價(jià)切入市場(chǎng)，雖然快速實(shí)現了規?；l(fā)展，但也給人留下了品牌不佳的印象。隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，中國品牌汽車(chē)企業(yè)緊抓電動(dòng)化、智能化轉型升級契機，產(chǎn)品競爭力顯著(zhù)增強。不過(guò)，中國汽車(chē)整體品牌形象提升仍滯后于產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)步。更有甚者，一些品牌在海外市場(chǎng)開(kāi)拓中出現了“窩里斗”，影響了中國汽車(chē)品牌的整體形象。

　　當前中國汽車(chē)品牌迎來(lái)最佳換道甚至超車(chē)的機遇期，中國車(chē)企“大航海時(shí)代”已開(kāi)啟。數據顯示，今年前4個(gè)月，我國汽車(chē)出口量已超越日本，成為全球最大汽車(chē)出口國。長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮研判，隨著(zhù)中國品牌加速新能源發(fā)展、國際化拓展，中國品牌的全球市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提升。惟有“產(chǎn)品好、技術(shù)強、規模大、轉型快”的頭部企業(yè)，才能在激烈市場(chǎng)競爭和產(chǎn)業(yè)深度變革中獲得歷史性發(fā)展機遇，成為世界級中國品牌。而早在5年前的龍灣論壇上，吉利控股董事長(cháng)李書(shū)福就表示，包括新能源汽車(chē)在內的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的各種挑戰和問(wèn)題，需要相關(guān)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，“開(kāi)放合作、包容發(fā)展才是汽車(chē)工業(yè)走向可持續發(fā)展的基礎，單打獨斗不會(huì )有未來(lái)”。因此，長(cháng)吉合作并非哪一方突發(fā)奇想，而是雙方掌門(mén)人基于全球產(chǎn)業(yè)變革的深謀遠慮。

　　事實(shí)上，為應對轉型挑戰，跨國車(chē)企也在掀起新一輪結盟乃至合并潮。此前通用與本田在北美組建汽車(chē)業(yè)務(wù)聯(lián)盟，雙方宣布在采購、研發(fā)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)平臺和動(dòng)力總成方面展開(kāi)合作。而標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒簽署合并協(xié)議，并最終形成斯特蘭蒂斯集團。要看到，汽車(chē)是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，在換道過(guò)程中，動(dòng)輒需要數百億元甚至千億元的新技術(shù)研發(fā)投入，而短期內又難以實(shí)現相關(guān)業(yè)務(wù)盈利。結盟乃至合并，不僅能夠分攤高昂的研發(fā)成本，實(shí)現資源共享，而且能夠共同降低風(fēng)險，提高轉型效率和變革能力。

　　當然，長(cháng)安和吉利合作究竟能深入何種程度，尚需時(shí)間觀(guān)察。但不管怎么說(shuō)，作為國企和民企的優(yōu)秀代表，兩家企業(yè)的合作，無(wú)論是對于打造中國汽車(chē)大品牌形象，還是催生行業(yè)協(xié)同效應，都具有開(kāi)創(chuàng )性意義。 （作者：楊忠陽(yáng) 本文來(lái)源：經(jīng)濟日報）