近日，中國商飛公司發(fā)布消息，國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這意味著(zhù)C919距離交付投入商業(yè)運行又近了一步。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場(chǎng)被空客和波音兩家公司壟斷，中國大飛機能否打破壟斷？從C919的三大特點(diǎn)，我們可以做出客觀(guān)預測。

　　一是立足自主技術(shù)研發(fā)。在飛機制造中，最具技術(shù)含量、成本占比最高的是結構系統、發(fā)動(dòng)機系統和航電系統這三部分。C919的結構系統由中國商飛設計，多家國內企業(yè)一起制造，具備完全自主知識產(chǎn)權；發(fā)動(dòng)機則由美、法合資公司CFM提供，在當前國際形勢下，這存在一定風(fēng)險，可加快國產(chǎn)替代產(chǎn)品的研發(fā)；航電系統由中美合資的昂際航電公司提供。

　　C919項目立項時(shí)，就在引導國內外企業(yè)合作成立合資公司，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)國產(chǎn)化。除上述3大系統外，飛機其他部分的組件和技術(shù)多由中外合資企業(yè)提供，C919的國產(chǎn)化率約60%。其實(shí)，國產(chǎn)化率并非越高越好。航空制造業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，附加值高，“吃獨食”不利于開(kāi)拓海外市場(chǎng)。C919立足自主技術(shù)研發(fā)，采用“主制造商+供應商”模式生產(chǎn)，我們已經(jīng)將項目主導權掌控在手中。

　　二是接軌國際通行規則。商業(yè)大飛機領(lǐng)域行業(yè)壁壘高，適航證是其中最重要的壁壘，是大飛機進(jìn)入國際市場(chǎng)的入場(chǎng)券。要取得適航證，先要進(jìn)行試飛，表明其安全性和可靠性滿(mǎn)足適航規章要求。C919于2017年5月成功首飛，之后的5年時(shí)間里，6架飛機在全國各地取證試飛，驗證了飛機在失速、結冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。除在國內申請適航證外，中國商飛已向歐洲航空安全局（EASA）提出了C919適航申請，并獲得受理。

　　取證試飛的過(guò)程有多艱難，從商飛公司宣傳照片上一首題為《賀C919完成取證試飛》的詩(shī)可以得知：首飛不易適航難，六架雄鷹非等閑。夏去疆南迎酷暑，冬來(lái)漠北盼嚴寒。結冰遍向神州覓，風(fēng)側單吹嘉峪關(guān)。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！按照國際適航標準設計、生產(chǎn)并試飛成功的C919，已經(jīng)證明了其可靠可用，為投入商業(yè)運營(yíng)打下堅實(shí)基礎。

　　三是背靠廣闊中國市場(chǎng)。據預測，到2040年中國客機隊規模將達到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場(chǎng)；未來(lái)20年中國將接收民航客機9084架，市場(chǎng)總價(jià)值超9萬(wàn)億元。

　　C919是一款面向主流市場(chǎng)的商業(yè)客機，想在美國波音和歐洲空客兩大巨頭眼皮底下“上位”，會(huì )面臨很多“非技術(shù)因素”阻礙。前車(chē)之鑒是加拿大龐巴迪公司，該公司曾研發(fā)百座以上的C系列客機，挑戰大飛機市場(chǎng)，結果遭遇重重打壓，不得不將該項目賣(mài)給空客。C919對標的是空客A320和波音737系列機型，158座至168座的C919飛機，航程4075公里至5555公里，標價(jià)0.99億美元，而空客A320售價(jià)1.1億美元，波音737MAX售價(jià)1.2億美元。載客能力相當，C919性?xún)r(jià)比更高，加上其安全可靠的性能，又背靠廣闊的中國大市場(chǎng)，我們相信，C919有條件重寫(xiě)世界航空市場(chǎng)格局。目前，C919已累計有815架訂單數。

　　C919是中國大飛機事業(yè)的起飛之作，帶動(dòng)形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著(zhù)巨大潛力，國內如今已有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與大型客機項目研制和生產(chǎn)。中國制造潛力無(wú)限，中國大飛機的故事正在開(kāi)啟。 （佘惠敏 來(lái)源：經(jīng)濟日報）