近期，受?chē)H油價(jià)上漲等因素影響，非洲多個(gè)國家面臨航空燃油供應短缺，一些航空公司出現因缺油被迫取消航班的情況?？紤]到我國充足的航油產(chǎn)能和能源保供力度，類(lèi)似情況在我國出現的概率較低，不必過(guò)于擔憂(yōu)。但從中長(cháng)期看，航空燃料替代是我國民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的棘手問(wèn)題。

　　與電力行業(yè)相比，民航業(yè)算不上碳排放超級大戶(hù)，受關(guān)注度不高。但要論降碳難度，民航業(yè)卻是名副其實(shí)的“困難戶(hù)”，必須重點(diǎn)關(guān)注。國際能源署報告顯示，從2013年到2019年，全球民航運輸業(yè)碳排放量已超過(guò)國際民航組織預測數值的70%。氣候行動(dòng)追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標進(jìn)展評為“嚴重不足”。如果不加控制，到2050年全世界將有25%的碳排放來(lái)自航空業(yè)。

　　我國民航業(yè)脫碳形勢同樣嚴峻緊迫。從國際看，聯(lián)合國下屬的國際民用航空組織于2016年通過(guò)了國際航空碳抵消和減排計劃，要求航空公司對國際航班超出基準線(xiàn)的二氧化碳排放進(jìn)行補償，國際航線(xiàn)將背負更大的碳減排壓力。從國內看，隨著(zhù)人均收入水平提高，我國民航運輸規模還將持續擴大，航空煤油消費產(chǎn)生的碳排放也將不斷攀升。從行業(yè)看，民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長(cháng)的研發(fā)應用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實(shí)現近零排放的領(lǐng)域。

　　如何實(shí)現民航業(yè)有效降碳？航空運輸業(yè)碳排放主要有三大來(lái)源：飛機航空燃油燃燒、與飛機相關(guān)的地面排放和航空相關(guān)的電力使用等，其中航油燃燒約占總排放量的79%，是民航業(yè)碳排放的大戶(hù)。因此，民航業(yè)減碳最高效的做法是在航空燃料替代上做文章。

　　目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續航空燃料三種方式。從技術(shù)層面來(lái)看，電動(dòng)化、氫能化等方式難以在中短期內取得重大進(jìn)展并對碳減排提供有效幫助。先看電動(dòng)飛機，在現有電池技術(shù)下，受限于電池功率，支持飛機長(cháng)途飛行所需電池組過(guò)大過(guò)重，且安全性也存在隱患，電動(dòng)飛機尚不具備在大型客機中推廣的可能。再看氫動(dòng)力飛機，氫單位體積能量密度偏低，對于相同能量的燃料，儲存液態(tài)氫所用的加壓燃料箱體積約為常規飛機油箱的4倍，且燃料箱必須廣泛絕熱并增壓，這些嚴苛的條件將限制氫動(dòng)力飛機普及。

　　從技術(shù)及已有商業(yè)應用角度看，中短期內，可持續航空燃料將成為航空運輸業(yè)減少二氧化碳排放的主要驅動(dòng)力?？沙掷m航空燃料具有與常規航油幾乎相同的特性，主要分為可持續航空生物燃料和可持續航空合成燃料。在保證飛行動(dòng)力的前提下，航空運輸業(yè)可比一般航油減少80%的碳排放，且航空公司幾乎不需要對飛機進(jìn)行改裝便可直接使用。因此，多數國家將可持續航空燃料看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。目前，全球已有超過(guò)40家航空公司的30萬(wàn)個(gè)航班使用了可持續航空燃料。

　　近年來(lái)，可持續航空燃料在我國也取得了一定突破。2014年2月份，中國民航局向中國石化頒發(fā)了技術(shù)標準規定項目批準書(shū)，為國產(chǎn)可持續航空燃料的商業(yè)應用鋪平了道路。同時(shí)，我國先后完成了航空生物燃料驗證飛行和載客商業(yè)飛行。

　　不過(guò)，迄今為止可持續航空燃料在我國尚未大規模商業(yè)應用。首要原因是生產(chǎn)成本高昂，不同生產(chǎn)技術(shù)對應的可持續航空燃料成本是傳統航空燃油的2倍至3倍?，F階段，航空公司無(wú)法承受用可持續航空燃料大規模替代常規航油的成本壓力。另一個(gè)原因是產(chǎn)能不足。由于原料收集成本高、量產(chǎn)不足，以及市場(chǎng)規模過(guò)小等，目前國內只有少數廠(chǎng)商在進(jìn)行可持續航空燃料的自主生產(chǎn)。

　　對于我國而言，可持續航空燃料是控制民航業(yè)碳排放快速增長(cháng)的關(guān)鍵技術(shù)手段，是民航業(yè)碳減排必須啃下的“硬骨頭”，必須從國家戰略高度加快可持續航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要在國家層面加強頂層設計，進(jìn)一步明晰可持續航空燃料的戰略定位，研究出臺可持續航空燃料中長(cháng)期發(fā)展規劃，規范研發(fā)應用、原料種植收集、燃料儲運機制、民航業(yè)應用方式與規模等。在保障糧食安全的前提下，政府部門(mén)應加強政策鼓勵和引導，加快可持續航空燃料規?；a(chǎn)技術(shù)集成創(chuàng )新和應用示范，并支持其生產(chǎn)；石油石化企業(yè)需要加大可持續航空燃料設施的投資力度。力爭早日實(shí)現可持續航空燃料的規?；a(chǎn)與應用。 （王軼辰 來(lái)源：經(jīng)濟日報）