無(wú)人機投包裹快遞、無(wú)人機運防疫物資、無(wú)人機送奶茶外賣(mài)……近年來(lái)，隨著(zhù)新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng )新與應用，一些旨在解決物流配送“最后一公里”問(wèn)題的智能“配送員”輪番上陣，在疫情封控區、地形復雜的山區以及城市末端配送場(chǎng)景架起了空中物流配送通道，備受關(guān)注。

　　數據顯示，截至2021年底，在無(wú)人機新興業(yè)態(tài)領(lǐng)域，各類(lèi)無(wú)人機日均飛行小時(shí)4.57萬(wàn)小時(shí)，持續在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通領(lǐng)域發(fā)力。

　　“以無(wú)人機為代表的無(wú)人配送是物流配送的一個(gè)大趨勢�！敝袊�民航大學(xué)法學(xué)院副教授、藍天青年學(xué)者劉勝軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著(zhù)我國物流配送網(wǎng)絡(luò )的完善，公眾對即時(shí)配送效率有了更高的期待，這也意味著(zhù)無(wú)人機配送服務(wù)將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)需求。

　　劉勝軍分析說(shuō)，對消費者而言，無(wú)人機即時(shí)配送不僅可以讓消費者享受到收取快遞、外賣(mài)的便捷服務(wù)，還可以在疫情期間最大程度的減少人員之間的接觸，減少病毒傳播的風(fēng)險；對一般商戶(hù)來(lái)說(shuō)，可以擴大自己商品服務(wù)的覆蓋范圍，提高門(mén)店的銷(xiāo)售額，減小疫情對門(mén)店生意的沖擊；對配送員來(lái)說(shuō)，能大大提高配送效率，從而為更多消費者提供配送服務(wù)。

　　可以說(shuō)，這兩年在物資運輸壓力劇增、無(wú)接觸配送需求爆發(fā)的背景下，無(wú)人機展現出的靈活、便捷、安全、高效等配送價(jià)值令人矚目。先是中國郵政速遞物流水陸兩棲無(wú)人機取得了試飛成功，后是京東發(fā)布物流貨運大型無(wú)人機，再有美團無(wú)人機在深圳常態(tài)化運營(yíng)，為7個(gè)區域、8000多戶(hù)居民提供無(wú)人機即時(shí)配送服務(wù)……這些嘗試都有力推動(dòng)了我國無(wú)人機配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。

　　“科技的本質(zhì)是要為人服務(wù)的，無(wú)人機也一樣是為廣大消費者提供配送服務(wù)�！睋�美團無(wú)人機業(yè)務(wù)負責人毛一年介紹，以美團外賣(mài)在深圳落地的幾條航線(xiàn)為例，外賣(mài)騎手實(shí)際上是取餐員的角色，騎手去店里把餐取好、打包裝箱，到附近的起飛場(chǎng)地裝載好外賣(mài)之后，無(wú)人機通過(guò)后臺給它調度的航線(xiàn)，會(huì )自己飛過(guò)去，降落在社區機場(chǎng)。社區機場(chǎng)卸載完餐箱，再把餐箱流轉到用戶(hù)手里，用戶(hù)掃碼打開(kāi)取走就行�！罢麄�(gè)流程里，無(wú)人機就是空中的快遞員，云端的調度系統是調度員，社區的機場(chǎng)是社區服務(wù)員，這三個(gè)部分就像一套城市低空物流網(wǎng)絡(luò )系統在為用戶(hù)提供服務(wù)�！泵�一年說(shuō)。

　　值得關(guān)注的是，無(wú)人機配送除了“快”，更需要“穩”�！盁o(wú)人機的安全性是很多消費者關(guān)注的焦點(diǎn)�！眲�勝軍介紹說(shuō)，從目前的無(wú)人機應用技術(shù)來(lái)看，在無(wú)人機故障或意外情況發(fā)生時(shí)，會(huì )觸發(fā)自動(dòng)返航操作，自動(dòng)緩慢降落地面。即使無(wú)人機的自動(dòng)返航系統發(fā)生故障，還可以通過(guò)備份的安全系統——無(wú)人機降落傘彈出來(lái)避免墜落對地面的損害。此外，為了避免無(wú)人機在配送過(guò)程中，與城市障礙物或其他無(wú)人機發(fā)生碰撞，可以通過(guò)完備的探測和防撞系統來(lái)實(shí)現探測和避免碰撞，這也都是可行的。

　　無(wú)人機配送作為科技前沿領(lǐng)域，監管部門(mén)的及時(shí)介入、跟蹤觀(guān)測也必不可少。劉勝軍建議，監管部門(mén)應當強制無(wú)人機配送企業(yè)投保責任保險，為受損害的人員和財產(chǎn)提供保險保障。同時(shí)，無(wú)人機配送企業(yè)內部也應建立安全運營(yíng)的制度、程序和標準，事先防范和事中對應急情況進(jìn)行標準化干預，事后對受損人員與財產(chǎn)進(jìn)行第一時(shí)間的賠償。無(wú)人機配送企業(yè)應報備固定運營(yíng)路線(xiàn)，可以中途變更但每次變更時(shí)應進(jìn)行報備，這樣可以實(shí)現信息的公開(kāi)和交互，防止碰撞發(fā)生。

　　讓無(wú)人機配送商業(yè)化在我國盡快落地，還需要在政策完善與法律法規更新上及時(shí)跟進(jìn)�？上驳氖�，深圳司法局去年10月發(fā)布的《深圳市民用無(wú)人機管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，對城市中無(wú)人機的物流配送作出了明確規定�！斑@是無(wú)人機物流配送首次出現在地方立法中，意味著(zhù)法律政策開(kāi)始承認城市無(wú)人機物流配送，無(wú)人機配送也有望從商業(yè)模式暢想，開(kāi)始進(jìn)入試點(diǎn)落地和逐步推廣實(shí)施階段�！眲�勝軍說(shuō)。