又到年終歲末,各種各樣的汽車(chē)評獎活動(dòng)開(kāi)始粉墨登場(chǎng)。有不少企業(yè)吐槽:原以為受疫情影響,今年的評獎活動(dòng)會(huì )消停些,其實(shí)不然,現在大大小小的獎項幾乎每天都在頒發(fā),甚至一天好幾場(chǎng),“有的實(shí)在領(lǐng)不過(guò)來(lái),只好叫快遞送上門(mén)”。
很難統計清楚目前有多少這樣的頒獎活動(dòng)。梳理這些名目繁多的獎項,大致分為三類(lèi):一是車(chē)型類(lèi),根據產(chǎn)品性能和市場(chǎng)表現評價(jià),給一年內上市的新車(chē)頒獎;二是企業(yè)類(lèi),結合車(chē)企銷(xiāo)量,從技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)和品牌影響力等方面設置獎項;三是人物類(lèi),此類(lèi)獎項一般都是頒給車(chē)企領(lǐng)導或銷(xiāo)售負責人。
通過(guò)評獎表彰的方式,盤(pán)點(diǎn)一年的優(yōu)秀車(chē)型、企業(yè)和人物,獎勵先進(jìn),激勵后進(jìn),更好地促進(jìn)新的一年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,有其積極意義。問(wèn)題在于,如此泛濫的評獎,究竟有多少公信力?以汽車(chē)行業(yè)年度車(chē)型評獎為例,評價(jià)一款車(chē)型,不僅需要產(chǎn)品本身的市場(chǎng)表現,還需要通過(guò)科學(xué)的評價(jià)標準與流程,進(jìn)行嚴格的道路測試,才能確保公平公正。
然而,現實(shí)中大多數車(chē)型評獎活動(dòng)都沒(méi)有進(jìn)行任何道路測試,完全取決于評委的主觀(guān)感受;少數評獎雖能對車(chē)輛進(jìn)行道路測試,也只是象征性地在某地轉個(gè)圈,做個(gè)秀。耐人尋味的是,主辦方在獎項設置上又大方得很,少則幾十個(gè),多則上百個(gè),一度被譏諷為“分豬肉”。
公眾也并非不知道這些獎項的“含金量”。有人就曾質(zhì)疑,今年推出的某款新車(chē),車(chē)沒(méi)賣(mài)多少,不到一年時(shí)間卻得了十多個(gè)大獎。更奇葩的是,其獲獎理由為該企業(yè)是這些網(wǎng)站的廣告大戶(hù);而企業(yè)一位副總經(jīng)理也成為諸多網(wǎng)站年度人物獎得主,獲獎理由也是因為“他主管公司廣告投放”。如此任性評獎,與買(mǎi)獎賣(mài)獎?dòng)钟泻萎悾?/p>
需要追問(wèn)的是,既然大家對此心知肚明,為何企業(yè)和網(wǎng)站仍然樂(lè )此不疲呢?關(guān)鍵是彼此有利益訴求。拆解其套路,無(wú)非就是網(wǎng)站將評獎發(fā)獎作為牟利工具,通過(guò)批發(fā)獎項向獲獎方收取一定費用,或者換取其廣告投放資源;而愿意為此埋單的企業(yè),則將所獲獎項作為企業(yè)榮譽(yù)在品牌推廣中加以靈活運用。難怪有人調侃,今日圈內盛行的評獎活動(dòng),早已淪為黑色幽默式的營(yíng)銷(xiāo)。
正因為有利可圖,不只是商業(yè)網(wǎng)站,一些自媒體和第三方機構也熱衷于搞這一套。由于自身影響力不夠,擔心知名企業(yè)不買(mǎi)賬,它們還會(huì )抱團取暖,或掛上某某協(xié)會(huì )的名,或直接拉攏協(xié)會(huì )參與其中,美其名曰“共贏(yíng)”。這些巧立名目的獎項和企業(yè)獲獎理由,其實(shí)根本搬不上臺面,被各種嘲諷也就不足為怪了;還有所謂的紅點(diǎn)獎,這個(gè)源自德國的工業(yè)設計獎項,近年來(lái)之所以被清華大學(xué)教授公開(kāi)質(zhì)疑,也在于其背后商業(yè)利益的博弈,同樣值得警惕。
評獎的商業(yè)化是市場(chǎng)發(fā)展的一種產(chǎn)物,其本身無(wú)可厚非,但無(wú)論是哪個(gè)獎項,不管是誰(shuí)來(lái)主辦,都離不開(kāi)公信力的背書(shū)。如果沒(méi)有科學(xué)的評獎機制,或只是與利益緊密掛鉤,甚至無(wú)原則地異化為互相吹捧、自?shī)首詷?lè )的圈子活動(dòng),其危害也是顯而易見(jiàn)的。任其泛濫,不僅會(huì )反噬自己,還會(huì )像霧霾一樣遮住人們的雙眼,加劇行業(yè)浮躁,誤導社會(huì )對產(chǎn)業(yè)的認識,甚至帶偏產(chǎn)業(yè)發(fā)展,這絕不是危言聳聽(tīng)。(本文來(lái)源:經(jīng)濟日報 作者:楊忠陽(yáng))