9月30日，蔚來(lái)ES8正式在挪威上市，同時(shí)位于奧斯陸首家蔚來(lái)中心開(kāi)業(yè)。作為造車(chē)新勢力旗手，蔚來(lái)汽車(chē)由此邁出了從本土走向世界的第一步，朋友圈紛紛點(diǎn)贊。
此前，蔚來(lái)汽車(chē)已獲得歐盟車(chē)型認證（EWVTA）。這意味著(zhù)，出口到歐洲的ES8可以在歐盟境內所有國家正式注冊、銷(xiāo)售和行駛。歐美是全球汽車(chē)消費最成熟，法律法規和準入機制最嚴格的市場(chǎng)。如果一個(gè)汽車(chē)企業(yè)能進(jìn)入歐美市場(chǎng)，說(shuō)明其產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)過(guò)了世界最嚴苛標準的篩選和認可，也是其全球擴張的有力背書(shū)和強大催化劑。以日本的豐田、本田為例，就是在進(jìn)入歐美市場(chǎng)后，通過(guò)激烈的競爭不斷提升品質(zhì)，并逐步崛起為國際品牌的。
歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)這幾年的快速發(fā)展，無(wú)疑給中國新能源汽車(chē)“出?！贝蜷_(kāi)了新的機遇窗口。今年以來(lái)，小鵬、長(cháng)城歐拉等本土品牌，陸續進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并取得不俗表現。最新數據顯示，今年前8個(gè)月我國新能源汽車(chē)出口量達到17.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.5倍。雖然整體規模還不夠大，但增速遠高于傳統燃油車(chē)出口，增長(cháng)勢頭強勁。不過(guò)，相比較而言，此次輿論給予了蔚來(lái)“出?！备嗟臒崆榕c期待。不少業(yè)內人士認為，這是“中國汽車(chē)高端品牌的世界崛起”，是中國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的“關(guān)鍵一躍”。
這樣的評價(jià)并不顯得突兀。要看到，汽車(chē)是一個(gè)以品牌著(zhù)稱(chēng)的行業(yè)，而衡量品牌競爭力的重要指標就是價(jià)格。作為首個(gè)打入歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的中國新能源高端品牌，目前蔚來(lái)車(chē)型平均售價(jià)在40萬(wàn)元以上，不僅比奧迪和寶馬的平均售價(jià)高，甚至比特斯拉在中國的平均售價(jià)也高出10多萬(wàn)元。這充分說(shuō)明，蔚來(lái)汽車(chē)已積累起較高的品牌溢價(jià)能力，展示出中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與自信。
不得不說(shuō)的是，由于早些年自主品牌汽車(chē)是以低端產(chǎn)品和較低價(jià)格切入市場(chǎng)的，雖然迅速獲得了市場(chǎng)規模，但也給人留下了“檔次不高”的印象。盡管今天自主品牌汽車(chē)品質(zhì)已不輸外資品牌，同樣級別同樣配置的產(chǎn)品，自主品牌價(jià)格卻差了對方一大截。問(wèn)題關(guān)鍵就在于，品牌溢價(jià)能力不足。而新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革引發(fā)的“智能化和電動(dòng)化”浪潮，增強了新創(chuàng )汽車(chē)品牌躍升的動(dòng)能和勢能，縮短了中國汽車(chē)品牌超越外資品牌的時(shí)間與距離，機遇可謂千載難逢。
還要看到，與中國汽車(chē)品牌在海外通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商代理經(jīng)營(yíng)不同，此次蔚來(lái)是全體系“出?！?。其在產(chǎn)品定價(jià)方式、銷(xiāo)售和維保服務(wù)等方面都有新的開(kāi)創(chuàng )。作為進(jìn)入中國境外市場(chǎng)的首站，蔚來(lái)汽車(chē)在挪威不僅建立了直銷(xiāo)和包括換電站在內的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，而且還有被人津津樂(lè )道的“社區”體驗。反思過(guò)去傳統燃油車(chē)出口難，除了產(chǎn)品競爭力不夠外，還有一個(gè)重要原因就是售后服務(wù)跟不上，結果導致海外品牌形象和口碑不佳。由于汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值高，使用場(chǎng)景復雜，生命周期長(cháng)，其出口與一般商品不同，在強調性能、價(jià)格、質(zhì)量的同時(shí)，還必須有完善的售后服務(wù)體系保障。顯然，這種以蔚來(lái)為代表的電動(dòng)車(chē)全體系“出?！蹦Ｊ街档闷诖?。
汽車(chē)強國是無(wú)數國人心中的熱望，而海外市場(chǎng)份額和經(jīng)營(yíng)能力的提升是繞不過(guò)去的一環(huán)。按照業(yè)內公認的三個(gè)標志性條件，汽車(chē)強國不僅要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)要有全球競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌，還要會(huì )利用兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國際市場(chǎng)占有一定的份額。德國、日本之所以成為汽車(chē)強國，不僅在于其擁有產(chǎn)業(yè)技術(shù)和品牌的先進(jìn)性，更體現在此基礎上其對海外市場(chǎng)的開(kāi)拓上。目前，其海外市場(chǎng)銷(xiāo)售占比已超過(guò)本土市場(chǎng)，就很能說(shuō)明問(wèn)題。
習近平總書(shū)記在上汽集團調研時(shí)曾強調，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路”，這是基于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變局的戰略思考，也是對我國汽車(chē)企業(yè)的殷切期望。經(jīng)過(guò)20多年的培育，目前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步具有“全球比較優(yōu)勢”。只要我們在新能源汽車(chē)這條賽道上保持戰略定力，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，更多蔚來(lái)們的全體系“出?！北貙⒓铀偻苿?dòng)我國早日躋身世界汽車(chē)強國。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）
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