9∶1！在以男性為主導的民航維修行業(yè)中，她是部門(mén)9位工程師中唯一的女性。在同行的眼中，她是最優(yōu)秀的航空維修無(wú)損探傷技術(shù)專(zhuān)家。她就是劉偉，北京飛機維修工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Ameco）零部件清洗、無(wú)損探傷和發(fā)動(dòng)機零部件維修主管工程師。

　　熒光無(wú)損探傷是維系民航業(yè)運營(yíng)安全最為關(guān)鍵的基礎工藝，也是航空適航當局最為關(guān)注的維修工藝，這個(gè)專(zhuān)業(yè)需要檢測人員具備扎實(shí)的理論知識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。從1998年大學(xué)畢業(yè)至今，劉偉每天的工作就是研究擺弄飛機發(fā)動(dòng)機的零件。

　　“有的零件不用檢查，就能知道它最容易出現裂紋的位置�！睆臉I(yè)20年來(lái)，劉偉對零件的熟悉程度就如同熟悉朋友一樣。

　　劉偉畢業(yè)于北京科技大學(xué)應用物理專(zhuān)業(yè)，大學(xué)畢業(yè)后，她被分配在A(yíng)meco發(fā)動(dòng)機分部生產(chǎn)車(chē)間實(shí)習。她不僅要跟師傅學(xué)習，還要干體力活�！澳菚r(shí)候我很瘦，螺栓都放在筐里，開(kāi)始搬著(zhù)很吃力，后來(lái)搬著(zhù)搬著(zhù)就習慣了，胳膊也變粗了，有勁了�！�

　　一年半車(chē)間的實(shí)習期結束，恰逢美國聯(lián)邦航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FAA）來(lái)公司審核檢查�！斑@個(gè)檢查很重要，需要用英語(yǔ)解答一些問(wèn)題。當時(shí)車(chē)間里找不到合適的人，就把我留下了�！边@一留就是5年。長(cháng)達5年的車(chē)間實(shí)際工作經(jīng)驗，也為劉偉日后的工作打下了堅實(shí)的基礎。

　　“Where is Your Ms.Liu？”FAA歷屆檢查官來(lái)訪(fǎng)，到了發(fā)動(dòng)機部無(wú)損檢測工段，總是習慣性地這樣問(wèn)。劉偉作為具備FAA無(wú)損探傷最高級資質(zhì)的技術(shù)專(zhuān)家，被FAA適航審核的多位檢查官贊譽(yù)為最為放心的無(wú)損探傷FAA女監管——Ms.Liu。

　　每當美國FAA和歐洲航空局（EASA）適航來(lái)國航檢查審核，劉偉都會(huì )胸有成竹地將工作過(guò)程演示給審核員看，用英語(yǔ)回答審核員的各種提問(wèn)，完成例行檢查后，審核員總是笑著(zhù)說(shuō)：“OK！”

　　“在審核中，我們必須做到萬(wàn)無(wú)一失，你一個(gè)小小的失誤就會(huì )導致公司被吊銷(xiāo)執照，沒(méi)有執照，就意味著(zhù)那個(gè)國家的飛機你就不能修了�！�

　　“養兵千日，用兵一時(shí)”，工作中劉偉總是嚴格要求自己，認真細致對待每一個(gè)環(huán)節。工作的間隙，也總能看到她抱著(zhù)厚厚的手冊資料研究。

　　憑著(zhù)虛心好學(xué)和潛心實(shí)踐，劉偉考取了美國國家航空標準（NAS410）認證的熒光滲透和磁粉檢測這兩種檢測方法的3級維修等級證書(shū)，這是國際民航維修業(yè)最高等級的無(wú)損探傷資格證書(shū)。

　　劉偉負責整個(gè)國航機隊維修的熒光無(wú)損探傷專(zhuān)業(yè)的工藝技術(shù)監管工作，憑著(zhù)扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)學(xué)歷背景、深厚的實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗、潛心鉆研的工作作風(fēng)，她獲得了中國、美國、歐盟等國際主要民航適航當局的無(wú)損探傷適航監管人員資格。

　　安全是航空公司永恒的主題，是一切工作的基礎。機務(wù)工作者的維修作風(fēng)直接關(guān)系到維修工作的質(zhì)量，而飛機的維修質(zhì)量又直接影響著(zhù)航空安全。

　　“我們要時(shí)刻謹記一個(gè)文件上的小錯誤有可能威脅到航空安全。無(wú)損探傷質(zhì)量監管不是‘紙上談兵’，你必須熟悉探傷工作的整個(gè)生產(chǎn)流程�！倍嗄陙�(lái)，劉偉深入鉆研飛機、發(fā)動(dòng)機和附件維修熒光無(wú)損探傷生產(chǎn)和質(zhì)量控制技術(shù)標準，結合Ameco的車(chē)間生產(chǎn)條件，按廠(chǎng)家維修手冊要求，一項一項地查，逐項制定嚴密的質(zhì)量控制規范，編寫(xiě)了數十種生產(chǎn)質(zhì)量控制文件，建立了同時(shí)滿(mǎn)足美國普惠、GE和英國羅羅發(fā)動(dòng)機維修，美國波音、歐盟空客飛機維修、Messier-Dowty，Honeywell等OEM附件維修的熒光無(wú)損探傷質(zhì)量控制體系。為保障Ameco的PW4000、RB211、V2500發(fā)動(dòng)機維修，波音747、空客A320、A330起落架大修，國航飛機維修和航線(xiàn)維護等核心業(yè)務(wù)，做出了重要貢獻。

　　2012年，劉偉還與發(fā)動(dòng)機大修產(chǎn)品部工藝計劃與技術(shù)管理分部工藝工程師（以下簡(jiǎn)稱(chēng)OP）合作，打破發(fā)動(dòng)機原廠(chǎng)家的技術(shù)封鎖，在中國民航業(yè)率先建立的當代先進(jìn)的普惠民航發(fā)動(dòng)機高壓壓氣機內腔裂紋檢查——SPOP86的熒光裂紋檢查能力。此項檢查技術(shù)是Ameco乃至中國民航維修業(yè)，開(kāi)發(fā)民航發(fā)動(dòng)機核心轉動(dòng)部件大修能力的關(guān)鍵技術(shù)。該項檢查是美國普惠發(fā)動(dòng)機公司在發(fā)動(dòng)機維修手冊中新增加的檢查工作內容，Ameco按照手冊要求，直接向普惠訂購了該項的檢查設備。

　　“按照慣例發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)家應該提供此項檢查項目的操作技術(shù)培訓，但是，由于發(fā)動(dòng)機原廠(chǎng)家企圖壟斷民航發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵零部件的維修業(yè)務(wù)。為此，普惠公司拒絕向Ameco轉讓此項技術(shù)。甚至在OP工程師受到普惠公司邀請，已經(jīng)到達他們車(chē)間大門(mén)口時(shí)，被告知按照美國政府的保密條款，來(lái)自中國的人員不得進(jìn)入普惠發(fā)動(dòng)機車(chē)間�！边@件事對劉偉領(lǐng)導的項目組的刺激很大，他們刻苦鉆研，憑借多年來(lái)積累的熒光無(wú)損探傷經(jīng)驗，做了一系列工裝和操作方面的技術(shù)創(chuàng )新，最終掌握了此項關(guān)鍵的檢查技術(shù)。

　　回想起那年的工作經(jīng)歷，劉偉歷歷在目�！帮w機的零件不像小孩子玩具車(chē)的零件，你拆開(kāi)了擺在桌上，坐在那里研究。我們是從早站到晚�！弊畲蟮牧慵�需要用吊掛吊到工裝臺上，劉偉和同事需要站著(zhù)對照手冊一項一項地檢查�！耙惶煜聛�(lái)，腿都是腫的�！肮Ψ虿回撚行娜�，經(jīng)過(guò)一年多的努力，項目終于成功了。

　　“專(zhuān)心致志，以事其業(yè)”，懷著(zhù)對本職工作的敬畏與熱愛(ài)，劉偉的研發(fā)之路越走越寬。她主持和參與了PW4000發(fā)動(dòng)機風(fēng)扇轂、高壓渦輪空氣封嚴環(huán)渦流檢測等多項無(wú)損探傷專(zhuān)項技術(shù)研發(fā)，打破了國外民航發(fā)動(dòng)機制造商對發(fā)動(dòng)機核心零部件無(wú)損探傷關(guān)鍵技術(shù)的壟斷。主持開(kāi)發(fā)的RB211發(fā)動(dòng)機風(fēng)扇葉片超聲波掃描無(wú)損檢測、風(fēng)扇葉片噴丸強化與葉片型面超精拋光、葉根封嚴涂層熱噴涂修理技術(shù)研發(fā)項目，填補了中國民航維修業(yè)對發(fā)動(dòng)機風(fēng)扇葉片大修能力的空白。

　　劉偉還參與研制了英國RB211發(fā)動(dòng)機齒輪箱內腔復雜油路的清洗專(zhuān)用設備，解決了困擾OP發(fā)動(dòng)機維修生產(chǎn)的重大質(zhì)量問(wèn)題，維護了Ameco的維修質(zhì)量聲譽(yù)。此發(fā)明已經(jīng)申報2014年國家專(zhuān)利。

　　“藝癡者技必良”，在同事眼中，劉偉敬業(yè)、精益、專(zhuān)注、創(chuàng )新。劉偉說(shuō)：“不管什么時(shí)候都要牢記航空安全意識，認真對待每一個(gè)零件，哪怕是一顆小小的螺絲釘都不能放過(guò)。只有對自己的崗位負責，工作才能無(wú)差錯�！�