“中國南車(chē)”在集中力量辦大事的政策下，通過(guò)引進(jìn)預留創(chuàng )新空間的先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)始了自己的研發(fā)之路，并最終成為領(lǐng)先技術(shù)的擁有者和輸出者 

　　幾年前，跟朋友談起中國南車(chē)時(shí)，中國南車(chē)總工程師張新寧遇到的最多的問(wèn)題是——“中國南車(chē)？生產(chǎn)什么牌子的車(chē)？”現在，他的朋友們知道了，“中國南車(chē)”就是那個(gè)造動(dòng)車(chē)組的公司。目前中國的動(dòng)車(chē)組中70％由中國南車(chē)制造。 

　　在張新寧出生的1964年，全球首列高速動(dòng)車(chē)組在日本正式投入運行，時(shí)速210公里。 

　　45年后的2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(cháng)（1068.6公里）、時(shí)速350公里的武廣高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)。張新寧特意選了一個(gè)早晨，從武漢坐上他們研發(fā)生產(chǎn)的“和諧號”動(dòng)車(chē)組到廣州，吃晚飯的時(shí)候，他已經(jīng)回到武漢。 

　　集中力量辦大事　 

　　中國的高鐵夢(mèng)做了多年。早在1991年，中央八部委就有了高鐵預可行性研究，1992年出爐了第一份《京滬高速鐵路可行性研究報告》。 

　　到2002年前后，鐵路作為國民經(jīng)濟大動(dòng)脈的瓶頸開(kāi)始顯現，線(xiàn)路總量不足，運輸能力也不足�！爸袊�的人均鐵路長(cháng)度原來(lái)只有一個(gè)火柴盒那么長(cháng)，經(jīng)過(guò)建設現在也只有一個(gè)香煙盒那么長(cháng)�！睆埿聦幷f(shuō)，2000年前，全國鐵路一年才建500公里左右。 

　　從2008年的京津城際鐵路之后，武廣、鄭西、滬寧高鐵陸續開(kāi)通，三年不到中國有了近7000公里的高鐵。在很多人眼里，仿佛這一天突然就到來(lái)，包括中國人自己在內的全世界都開(kāi)始驚訝，中國怎么就一下子進(jìn)入了高鐵時(shí)代？ 

　　在張看來(lái)，高速鐵路的快速發(fā)展，得益于中央的政策好�！皣鴦�(wù)院給指明了一條路——‘引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌’�！彼�說(shuō)，這一方向意義深刻，指出了動(dòng)車(chē)組發(fā)展的三個(gè)階段。 

　　今年5月，時(shí)速380公里新一代高速動(dòng)車(chē)組在世博會(huì )上亮相，有人說(shuō)這是中國用6年走完發(fā)達國家40年的路。張新寧表示，這是中國國家體制的優(yōu)越性決定的——集中力量辦大事。此外，國家經(jīng)濟的快速發(fā)展也為鐵路短期內實(shí)現規模擴張提供了客觀(guān)條件。 

　　科技部、鐵道部于2008年初編制完成了《中國高速列車(chē)自主創(chuàng )新聯(lián)合行動(dòng)計劃》。由兩部委牽頭部署，中科院、清華、浙大、北京交大、西南交大……大量的院士和科研人員，從基礎理論研究、方案論證，到科學(xué)試驗，全部參與。 

　　張新寧還以動(dòng)車(chē)組線(xiàn)路試驗為例說(shuō)，在國外，由于設備制造商、線(xiàn)路運營(yíng)商都是截然分開(kāi)的，動(dòng)車(chē)組研制過(guò)程中需要到線(xiàn)路上做試驗，設備制造商就要去跟運營(yíng)商去協(xié)商，大量的時(shí)間用在協(xié)調上。在中國則要順暢得多，有政府主管部門(mén)從中協(xié)調，白天鐵路運營(yíng)，晚上就可以見(jiàn)縫插針地在鄭西、武廣等線(xiàn)路上做試驗。留出再創(chuàng )新的空間 

　　在一次內部討論中，有院士說(shuō)，高鐵的技術(shù)難度，不亞于導彈。導彈造好了，任務(wù)完成一半，使用的時(shí)候只要打中，就是成功。但高鐵不是跑起來(lái)就算，還要跑得又快又穩又久，上千萬(wàn)公里跑下來(lái)，都要保證安全可靠�！拔业奶彀�，太難了！”他說(shuō)。 

　　對于此前技術(shù)基礎相對薄弱的中國動(dòng)車(chē)組來(lái)說(shuō)，更是難上加難。 

　　不過(guò)，張新寧認為，改革開(kāi)放以來(lái)，中國鐵路就是一個(gè)開(kāi)放的系統，積極吸納所有先進(jìn)技術(shù)，這為后來(lái)的快速發(fā)展創(chuàng )造了條件。 

　　中國和國外的技術(shù)交流從上世紀90年代后期就開(kāi)始了，那時(shí)候主要是相互參觀(guān)學(xué)習，而下定決心做高鐵，是在2003年。在對國外技術(shù)綜合評估以后，南車(chē)要尋找的是適合中國國情、有后續發(fā)展空間的技術(shù)。中國南車(chē)的CRH2型動(dòng)車(chē)組，就是引入了日本川崎的技術(shù)。 

　　要找到一個(gè)適合中國的技術(shù)，不意味著(zhù)照搬別人的。當時(shí)中國南車(chē)引進(jìn)的僅僅是200－250公里時(shí)速的技術(shù)，給自己留出了再創(chuàng )新的空間，經(jīng)旗下各個(gè)子公司分別攻關(guān)和消化，在16家子公司中形成了一個(gè)完整的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)業(yè)鏈。 

　　這里的創(chuàng )新，既包括根據中國地質(zhì)及氣候環(huán)境對車(chē)的組件有所改進(jìn)，譬如中國高鐵車(chē)行環(huán)境中粉塵過(guò)多，濾清裝置裝在車(chē)底不能很好地起作用，于是改裝到其他地方；也包括青島四方公司CRH2型高速動(dòng)車(chē)組轉向架的研制，這一動(dòng)車(chē)組核心技術(shù)，通過(guò)大量的理論分析、系統仿真、分析比較和試驗研究，歷經(jīng)兩年多的時(shí)間研制成功，解決了高速條件下列車(chē)抗線(xiàn)路激擾、抗蛇形運動(dòng)失穩、抗高速脫軌等關(guān)鍵技術(shù)難題，并實(shí)現了中國鐵路動(dòng)車(chē)組在既有線(xiàn)和高速鐵路的兼容運行。 

　　核心技術(shù)是硬通貨　

　　截至2010年6月底，中國南車(chē)自主研制的時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組已累計安全運行超1500萬(wàn)公里，相當于繞地球375圈。這是目前世界上商業(yè)運營(yíng)速度最快，也是運營(yíng)里程最長(cháng)的動(dòng)車(chē)組�！罢嬲�的技術(shù)掌握不僅是在設計階段，更重要的是通過(guò)大量的試驗和實(shí)際線(xiàn)路運行不斷完善和優(yōu)化設計，設計一定要轉變成實(shí)際運營(yíng)的東西，這才能說(shuō)是真正掌握了這門(mén)技術(shù)�！� 

　　高速動(dòng)車(chē)組一共由七十多萬(wàn)個(gè)零部件組成，是各種復雜技術(shù)的集合體。設計上的每一項改進(jìn)都意味著(zhù)巨大的挑戰，都需要有大量的試驗進(jìn)行支撐。 

　　以時(shí)速380公里新一代動(dòng)車(chē)組的新頭型為例，列車(chē)最高運行時(shí)速380公里，試驗時(shí)速超過(guò)420公里——這已經(jīng)超過(guò)飛機的起飛速度，接近飛機低速巡航的速度。而列車(chē)后面還跟著(zhù)車(chē)廂（16節車(chē)廂，有400多米），高速運行時(shí)與地面、橋梁、隧道及相鄰列車(chē)相互激擾，氣動(dòng)環(huán)境極其復雜，高速會(huì )車(chē)、氣動(dòng)噪聲、微氣波壓、列車(chē)風(fēng)之類(lèi)都是很大的創(chuàng )新難題。 

　　為此，中國南車(chē)一共設計了20種頭型方案，綜合分析技術(shù)性、文化性和可實(shí)施性之后，初選了10種方案。在極為繁瑣的比對、計算、試驗之后，確定了新一代高速列車(chē)的頭型方案。車(chē)頭各項指標都達到國際先進(jìn)水平，其中，氣動(dòng)阻力比原來(lái)動(dòng)車(chē)組降低了4％——這意味著(zhù)每年可以節約6億度電。 

　　“核心技術(shù)是我們參與市場(chǎng)的硬通貨�！边@是張新寧最近總結出的一句話(huà)。中國南車(chē)子公司們的發(fā)展，也在印證這一說(shuō)法。譬如，掌握核心部件技術(shù)的科技型企業(yè)——中國南車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司的營(yíng)收額，近年直追整車(chē)制造廠(chǎng)的水平，預計今年將達到100億元。而目前高速動(dòng)車(chē)組的九大關(guān)鍵技術(shù)：總成、車(chē)體、轉向架、牽引傳動(dòng)系統、網(wǎng)絡(luò )控制系統、制動(dòng)系統等，均在中國南車(chē)實(shí)現自主研制。 

　　除了核心技術(shù)，中國南車(chē)的動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)能力也在不斷刷新，目前產(chǎn)能達年產(chǎn)100標準列，10月份完成技術(shù)改造后可達年產(chǎn)200標準列。 

　　在中國南車(chē)2009年財報中，董事長(cháng)趙小剛寫(xiě)道：“對南車(chē)而言，積極參與全球市場(chǎng)競爭意味著(zhù)明天的生存與發(fā)展�！苯衲�4月，為統一品牌宣傳和擴大“CSR”國際影響，中國南車(chē)還修改公司英文名稱(chēng)，從一長(cháng)串的China South Locomotive ＆ Roling Stock Corporation Limited精簡(jiǎn)為CSR Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)CSR。 

　　目前海外市場(chǎng)在中國南車(chē)整個(gè)營(yíng)業(yè)收入中所占比重不到10％，但是增長(cháng)很快。2009年的海外訂單約為12億美金，同比增長(cháng)60％。有意思的是，它的整車(chē)出口占到出口總份額的80％以上，出口的整車(chē)產(chǎn)品涵蓋了幾乎所有品種，動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵等高附加值的產(chǎn)品占到了70％。從零部件出口到整車(chē)，產(chǎn)品結構和層次的變化，改變了中國制造“價(jià)格低，質(zhì)量差”的形象。 

　　今年南車(chē)的海外簽約還會(huì )更多，有單獨投標，也有與合作伙伴共同投標�！拔覀円�做一個(gè)國際化公司，放眼世界，跟其他國際公司既有競爭又有合作，產(chǎn)業(yè)鏈相互進(jìn)入，參與國際化分工�！睆埿聦幷f(shuō)。

（責任編輯：劉朋）