1月29日，春運開(kāi)始的第二天，節氣已過(guò)大寒。在鷹潭編組場(chǎng)上，三臺黃色的大型養路機械依次排開(kāi)，給編組場(chǎng)增添了一份明亮的色調，鷹潭工務(wù)機械段機械大修一車(chē)間D103班組正在此處進(jìn)行線(xiàn)路搗固施工。

　　鷹潭編組場(chǎng)是華東地區重要的區域性編組站，來(lái)自福建、安徽等方向的列車(chē)在這里排列組合，按照開(kāi)行方向重新“集結”再出發(fā)，這里是保障春運期間鐵路貨物運輸快捷通暢的重要環(huán)節。

　　由于列車(chē)高密度運行，鋼軌和鐵路線(xiàn)路承受著(zhù)巨大壓力，線(xiàn)路搗固施工可以將鋪設在鋼軌和枕木下的石砟均勻密實(shí)分布，為鐵路線(xiàn)路“舒筋活絡(luò )”，提升線(xiàn)路設備的整體質(zhì)量，保障列車(chē)平穩安全運行。

　　早晨6時(shí)30分，職工們準時(shí)起床，整理好著(zhù)裝趕赴施工現場(chǎng)，今天鷹潭降下了濃濃的霧，讓人感覺(jué)分外寒冷。

　　走在隊伍前面的易行知今年27歲，是11510號搗固車(chē)的機長(cháng)，機長(cháng)是班組的“兵頭將尾”，雖說(shuō)手底下算上自己只有4個(gè)人，但是管理起來(lái)也一點(diǎn)不能“含糊”，四個(gè)人必須各司其職，才能保證作業(yè)安全有序。一到現場(chǎng)，易行知就開(kāi)始忙碌起來(lái)，對搗固車(chē)進(jìn)行全面的檢查，對運行監視參數進(jìn)行核對。

　　“這個(gè)環(huán)節可一點(diǎn)馬虎不得，密密麻麻的數字，必須要看準，不能出現一點(diǎn)錯誤�！币仔兄�說(shuō)。

　　設備檢查完畢后，三臺大機提高發(fā)動(dòng)機的轉速，“切換”到作業(yè)模式，機器的轟鳴聲似乎在提醒職工“戰斗”開(kāi)始了。

　　作為機長(cháng)的易行知負責整臺大機作業(yè)質(zhì)量的把控，身上的擔子不輕，施工過(guò)程中他一會(huì )兒也停不下來(lái)。施工一開(kāi)始，他站在大機前，對線(xiàn)路進(jìn)行調查，清除障礙物，觀(guān)察線(xiàn)路是否滿(mǎn)足搗固條件，遇到特殊地段，他拿出石筆在地面做出標記，給車(chē)上操作人員提示。確認線(xiàn)路正常后，他又蹲在線(xiàn)路旁，用“目視法”檢測作業(yè)后線(xiàn)路的質(zhì)量。

　　每隔一段時(shí)間，他就要去大機旁檢查設備的運轉狀態(tài)。這個(gè)過(guò)程，有兩個(gè)要領(lǐng)，一是要認真看，看設備的動(dòng)作是否正常；二是要仔細聽(tīng)，聽(tīng)設備運轉有沒(méi)有異響。在檢查夾鉗工作狀態(tài)時(shí)，他敏銳地發(fā)現左側后方的夾鉗位置偏高，于是他立即使用對講機通知操作手停止作業(yè)。采取制動(dòng)措施、確定安全后，他戴好安全帽，手持專(zhuān)用扳手“鉆”入車(chē)底，用扳手擰下固定螺桿，取下鎖定蓋板，逆時(shí)針旋轉夾軌輪，把該夾鉗位置調低3mm，經(jīng)過(guò)試驗確定正常后通知操作手繼續作業(yè)，整個(gè)過(guò)程僅用時(shí)5分鐘。

　　4時(shí)30分，一天的施工結束，他們共完成3根股道合計2.4公里的線(xiàn)路維修施工，施工質(zhì)量?jì)?yōu)質(zhì)。

　　“作為團員青年，必須要立足本職崗位，保證作業(yè)質(zhì)量，為春運期間鐵路運輸的安全暢通貢獻自己的一份力量�！币仔兄�說(shuō)。（高晉）