“今天是2021年3月3日，咱們的任務(wù)是對馬磁線(xiàn)32公里至34公里的50個(gè)鋼軌焊縫進(jìn)行探傷，作業(yè)時(shí)間6點(diǎn)30分至12時(shí)30分，同喜、小宋檢查左股，李子、國生檢查右股，最近晝夜溫差大，大伙作業(yè)一定要認真……”3月3日早上5點(diǎn)20分，段立新在開(kāi)完簡(jiǎn)短的班前會(huì )后，和7名工友帶上儀器，登上了前往作業(yè)地點(diǎn)的工程車(chē)。

　　49歲的段立新是中國鐵路北京局集團有限公司邯鄲工務(wù)段探傷車(chē)間的一名工長(cháng)，所在班組承擔著(zhù)京廣鐵路及馬磁鐵路鋼軌探傷任務(wù)。

　　春運期間，氣溫較低、晝夜溫差大，相較于春夏秋三季，鋼軌易出現傷損。段立新他們的工作就是每天對鋼軌進(jìn)行“體檢”，提前發(fā)現鋼軌傷損，大家常說(shuō)是給鋼軌做“B超”。他們深知，在春運這么個(gè)節骨眼上，確保鋼軌的“健康”就是保證列車(chē)的安全運行。

　　“段工長(cháng)，已經(jīng)聯(lián)絡(luò )完畢，可以上線(xiàn)！”6時(shí)30分，在確認作業(yè)計劃正確、線(xiàn)路上沒(méi)有列車(chē)通過(guò)后，作業(yè)人員開(kāi)始了一天的探傷工作。

　　“對待鋼軌要像醫生對待病人一樣，只有做到望、聞、問(wèn)、切，才能準確找到鋼軌傷損�！倍瘟⑿掳炎约簭氖碌匿撥壧絺�工作看作在為鋼軌“尋醫問(wèn)診”。

　　從事鐵路鋼軌探傷工作將近30個(gè)年頭，段立新刻苦鉆研鋼軌探傷技術(shù)，練就了高超的探傷“醫術(shù)”，可以準確地診斷鋼軌的各種病情，成為了一名鋼軌探傷工高級技師、首席技師、京鐵工匠，每年都會(huì )及時(shí)發(fā)現處置一批鋼軌傷損。

　　“前方有來(lái)車(chē)，請作業(yè)人員及時(shí)下道！”作業(yè)開(kāi)始不到半個(gè)小時(shí)，現場(chǎng)防護員通知段立新和他的工友們下道避車(chē)。只見(jiàn)他們熟練地關(guān)掉儀器，從將1米多高的線(xiàn)路上抬著(zhù)儀器來(lái)到安全地點(diǎn)，列隊拉繩進(jìn)行避車(chē)，這樣的情況每天二三十次是家常便飯。

　　“我們是鋼軌安全的第一道防線(xiàn)，每探測出一個(gè)傷損隱患，鐵路的安全就多一分保障，保證每位旅客的平安出行，這就是我們的價(jià)值�！变撥壧絺�必須野外露天作業(yè)，鐵路鋼軌探傷工們不懼高溫嚴寒、不怕雪雨風(fēng)吹，從來(lái)沒(méi)人叫苦喊累。

　　“注意調整好儀器靈敏度，這段鋼軌的外部狀態(tài)不太行，好好檢查一下�！�10時(shí)許，檢查到馬磁鐵路34公里＋700公里時(shí)，鋼軌左股的探傷儀忽然發(fā)出了嘀嘀的報警聲。

　　“段工長(cháng)，你快過(guò)來(lái)看一下，出波異常�！倍瘟⑿铝⒓蹿s過(guò)來(lái)查看儀器熒光屏上的傷損回波情況。

　　“鋼軌傷損的可能較大，同喜你把機子推過(guò)來(lái)，雙機核對一下�！痹诖_認兩臺儀器同時(shí)都出現同一種傷損波形后，段立新對出波傷損部位進(jìn)行標定，并向段安全生產(chǎn)調度指揮中心進(jìn)行了匯報。

　　12點(diǎn)30分，一路認真細致的鋼軌探傷，段立新和他的工友完成了當日的作業(yè)任務(wù)，6個(gè)小時(shí)的連續作業(yè)讓他們臉上露出疲憊的神色。

　　“探傷工作就是每天在線(xiàn)路上檢查鋼軌，雖然很累，一直都這么干，也就習慣了，大年初四我們就開(kāi)始鋼軌探傷作業(yè)了，沿途列車(chē)上傳來(lái)的歡聲笑語(yǔ)，就是對我們工作的最好肯定吧！”段立新感慨地說(shuō)。

　　在邯鄲工務(wù)段，像段立新這樣的鋼軌“醫生”共有160名，負責管內京廣鐵路、邯長(cháng)鐵路、馬磁鐵路等1472公里線(xiàn)路、1849組道岔的鋼軌探傷任務(wù)。正是有這么一群無(wú)私奉獻的鐵路鋼軌“醫生”，不斷地把鋼軌傷損找出來(lái)，使得鐵路運輸安全暢通。（馬月海）