低空經(jīng)濟，這一以低空空域為舞臺、以飛行器為核心、以技術(shù)創(chuàng )新為引擎的新質(zhì)生產(chǎn)力形態(tài)，正以破竹之勢重塑產(chǎn)業(yè)格局與生活方式。從武漢經(jīng)開(kāi)區開(kāi)通低空短途客運航線(xiàn)，到深圳“空中的士”項目落地，從無(wú)人機物流到應急救援，低空經(jīng)濟已從概念走向實(shí)踐，成為各地競逐的“新賽道”。

　　低空經(jīng)濟是技術(shù)變革與市場(chǎng)需求共振的產(chǎn)物，其發(fā)展窗口期稍縱即逝。當前，我國低空經(jīng)濟市場(chǎng)規模已超5000億元，預計2035年將達3.5萬(wàn)億元，政策紅利、技術(shù)突破與市場(chǎng)潛力三重疊加，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強勁動(dòng)力。湖北省率先開(kāi)通“武漢—十堰”等低空航線(xiàn)，打造千億級低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園；深圳市推出智能融合低空系統，實(shí)現無(wú)人機調度精細化，正是“搶抓機遇”的生動(dòng)實(shí)踐。然而，機遇的落地需以“快”制勝。 一方面政策先行，2024年“低空經(jīng)濟”首次寫(xiě)入全國兩會(huì )政府工作報告，近20個(gè)省份將其列為發(fā)展重點(diǎn)。湖北出臺《加快低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》，設立專(zhuān)項資金，以政策“導航”釋放產(chǎn)業(yè)活力。另一方面做好技術(shù)攻堅，無(wú)人機、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）等領(lǐng)域已涌現大疆、億航智能等領(lǐng)軍企業(yè)，但航空發(fā)動(dòng)機、高能量密度電池等核心技術(shù)仍需突破。唯有加快產(chǎn)學(xué)研合作，構建“基礎研究+技術(shù)攻關(guān)+成果轉化”全鏈條創(chuàng )新生態(tài)，才能搶占技術(shù)制高點(diǎn)。同時(shí)注重場(chǎng)景開(kāi)拓：從武漢市民“云端觀(guān)江景”到深圳“打飛的”出行，低空經(jīng)濟正通過(guò)物流、旅游、農業(yè)等多元場(chǎng)景“飛入尋常百姓家”。以示范項目為牽引，推動(dòng)應用從“小眾體驗”向“大眾消費”跨越。

　　低空經(jīng)濟的“熱”需以“冷思考”平衡。截至2023年底，不考慮私人機場(chǎng)的情況下，全國在冊管理的通用機場(chǎng)為449個(gè)，僅為美國的11%左右，eVTOL電池能量密度不足航空燃油的1/3，空域管理“多頭化”、產(chǎn)業(yè)鏈“斷點(diǎn)”等問(wèn)題凸顯，若急于求成，恐陷入泡沫化風(fēng)險。因此，需以“三步走”夯實(shí)基礎。一方面基礎設施筑基，加快通用機場(chǎng)、起降平臺、低空通信網(wǎng)建設，推進(jìn)“空聯(lián)網(wǎng)”“設施網(wǎng)”融合。如甘肅提出編織“低空經(jīng)濟基礎設施網(wǎng)絡(luò )”，武漢經(jīng)開(kāi)區完善“四張網(wǎng)”（設施、信息、航線(xiàn)、空中路網(wǎng)），為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬支撐。另一方面建立標準體系護航，填補低空飛行監管“真空地帶”。制定空域分類(lèi)、飛行審批、安全管控等統一標準，構建全域協(xié)同管理體系。民航局已發(fā)布無(wú)人機物流技術(shù)規范，深圳探索SILAS系統實(shí)現精細化調度，為全國提供范本。同時(shí)補強產(chǎn)業(yè)鏈條。我國無(wú)人機產(chǎn)業(yè)鏈中原材料、零部件、整機制造等中上游產(chǎn)值占比達70%，但核心芯片、傳感器等仍依賴(lài)進(jìn)口。聚焦碳纖維材料、固態(tài)電池等“卡脖子”環(huán)節，培育領(lǐng)軍企業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈從“生產(chǎn)主導”向“全鏈條協(xié)同”升級。

　　不管是“快作為”還是“防冒進(jìn)”，都要求全局謀劃“一盤(pán)棋”，立足區域放眼全國。低空經(jīng)濟絕非一地一域的“獨角戲”，而是需全國協(xié)同的“大合唱”。當前，部分地區規劃碎片化、資源分散化問(wèn)題突出，亟需以全局視野統籌布局。一方面區域協(xié)同破壁壘。湖南省試點(diǎn)全域低空空域改革，上海市發(fā)力eVTOL研發(fā)，湖北省依托“九省通衢”區位優(yōu)勢打造產(chǎn)業(yè)集聚區。各地應立足稟賦差異化發(fā)展，同時(shí)打破行政藩籬，建立跨省域空域協(xié)調機制，避免重復建設。另一方面產(chǎn)業(yè)融合拓邊界。低空經(jīng)濟與新能源、人工智能等產(chǎn)業(yè)的交叉融合，催生了“低空+物流”“低空+文旅”等新業(yè)態(tài)。武漢光谷低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園集聚8家簽約企業(yè)，打造“科技金融+人才支撐”生態(tài)圈，正是融合創(chuàng )新的典范。同時(shí)做好以民生為導向增福祉。低空經(jīng)濟需以服務(wù)社會(huì )為導向。無(wú)人機參與武漢早高峰路況巡查，甘肅敦煌通用機場(chǎng)助力文化旅游，印證了其賦能千行百業(yè)的潛力。未來(lái)需在醫療救援、生態(tài)監測等領(lǐng)域深化應用，讓技術(shù)紅利惠及更廣人群。

　　低空經(jīng)濟的崛起，既是技術(shù)革命的必然，也是時(shí)代賦予的機遇。唯有以“搶”的銳氣捕捉風(fēng)口，以“穩”的定力筑牢根基，以“謀”的智慧統籌全局，才能避免“起大早趕晚集”的遺憾，書(shū)寫(xiě)低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新篇章�！帮w得高”需胸懷大局，“飛得穩”需腳踏實(shí)地，“飛得遠”需意志如磐—這正是低空經(jīng)濟行穩致遠的應有之義。

　　作者：胡秀梅（武漢市江漢區“西北湖學(xué)社”網(wǎng)評團隊、新華街道）