隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)攻堅邁入“深水區”，動(dòng)力電池作為核心部件，其技術(shù)路線(xiàn)的演進(jìn)備受市場(chǎng)關(guān)注。其中，固態(tài)電池已成為新能源汽車(chē)新一輪技術(shù)競賽的重要方向。近期，固態(tài)電池概念股在二級市場(chǎng)表現活躍，金龍羽等上市公司5月以來(lái)頻頻收獲漲停。在相關(guān)標準方面，《全固態(tài)電池判定方法》發(fā)布；在市場(chǎng)方面，固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展明顯加速。多重因素推動(dòng)下，多家上市公司已明確固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。

　　發(fā)展進(jìn)入新階段

　　近日，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》，該標準首次明確了“全固態(tài)電池”定義，要求離子傳遞完全通過(guò)固體電解質(zhì)實(shí)現，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴格技術(shù)分界。該標準由中汽研新能源汽車(chē)檢驗中心（天津）有限公司牽頭聯(lián)合50多家單位共同起草，旨在解決行業(yè)對全固態(tài)電池定義模糊、液態(tài)物質(zhì)含量測試方法缺失等問(wèn)題，為全固態(tài)電池技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)化應用提供科學(xué)依據，通過(guò)團體標準先行先試也為后續全固態(tài)電池國家標準制定提供實(shí)踐支撐。

　　今年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2025年汽車(chē)標準化工作要點(diǎn)》提出，要提高新能源汽車(chē)安全水平。推進(jìn)動(dòng)力電池耐久性、熱管理系統等標準審查報批，加快全固態(tài)電池、動(dòng)力電池在役檢測，以及動(dòng)力電池標識標簽等標準研制，不斷優(yōu)化動(dòng)力電池性能要求。

　　在利好政策的帶動(dòng)下，二級市場(chǎng)固態(tài)電池概念近期表現活躍。東方財富數據顯示，4月8日至5月27日，固態(tài)電池板塊累計漲幅超17%。5月27日，英聯(lián)股份、金龍羽漲停，國軒高科、南都電源、領(lǐng)湃科技等漲幅居前。

　　興業(yè)證券研報稱(chēng)，全固態(tài)電池行業(yè)標準的發(fā)布，標志著(zhù)固態(tài)電池進(jìn)入規范化發(fā)展新階段，對技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)秩序將產(chǎn)生深遠影響。未來(lái)兩年，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入材料競爭格局確立的重要階段。

　　中國信息協(xié)會(huì )常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng )始院長(cháng)朱克力對《經(jīng)濟參考報》記者表示，全固態(tài)電池技術(shù)標準的出臺本質(zhì)是建立產(chǎn)業(yè)篩選機制，通過(guò)失重率指標將材料熱穩定性轉化為工程參數，直接作用于企業(yè)研發(fā)資源配置。當實(shí)驗室必須調整工藝以滿(mǎn)足標準，研發(fā)方向自然向金屬鋰負極與硫化物電解質(zhì)體系傾斜。資本市場(chǎng)的反應會(huì )更敏銳，押注半固態(tài)過(guò)渡方案的投資機構將重新評估技術(shù)代差風(fēng)險，資源向具備全固態(tài)專(zhuān)利池的企業(yè)集中已成定局。

　　技術(shù)研發(fā)獲突破

　　受多重因素推動(dòng)，多家上市公司在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展明顯加速，固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表也逐步清晰。

　　國軒高科近日在公告中表示，公司已建成首條全固態(tài)電池中試線(xiàn)，設計產(chǎn)能為0.2GWh。目前，金石電池處于中試量產(chǎn)階段，同時(shí)，公司已正式啟動(dòng)第一代全固態(tài)電池量產(chǎn)線(xiàn)的設計工作，為未來(lái)的量產(chǎn)奠定基礎。

　　“公司固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展處于行業(yè)領(lǐng)先水平?！辨谀芸萍急硎?，其中，在全固態(tài)電池領(lǐng)域，公司充分發(fā)揮軟包路線(xiàn)的先發(fā)優(yōu)勢和SPS產(chǎn)線(xiàn)的柔性生產(chǎn)優(yōu)勢，同步推進(jìn)硫化物、氧化物/聚合物復合體系等多種材料體系的研發(fā)，當前能量密度高達400至500Wh/kg的全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展順利，其中60Ah的硫化物全固態(tài)電池計劃于2025年底向戰略合作伙伴小批量交付。

　　萬(wàn)向錢(qián)潮參股公司萬(wàn)向一二三股份公司近期完成半固態(tài)電池技術(shù)的安全突破，通過(guò)350Wh/kg電芯級別全針刺以及Pack級別熱失控實(shí)驗。當前，全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)面臨諸多挑戰，包括材料路線(xiàn)選擇、制造成本經(jīng)濟性、可制造性等問(wèn)題，萬(wàn)向一二三始終堅持產(chǎn)品質(zhì)量與安全為先，固態(tài)電池研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程處在正常推進(jìn)中。

　　同時(shí)，不少車(chē)企也公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表。例如，長(cháng)安汽車(chē)計劃在2025年至2026年完成時(shí)代長(cháng)安50GWh電芯產(chǎn)能投資建設，總計產(chǎn)能達到75GWh。公司預計，其2026年實(shí)現固態(tài)電池裝車(chē)驗證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度目標達400Wh/kg。

　　在近日舉辦的“向新十年 上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會(huì )”上，上汽集團表示，上汽全固態(tài)電池（基于聚合物-無(wú)機物復合電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)）將于2026年實(shí)現量產(chǎn)。此外，寶馬集團近日宣布，其全球首輛搭載全固態(tài)電池的BMWi7測試車(chē)型在慕尼黑正式啟動(dòng)道路實(shí)測。

　　產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速

　　隨著(zhù)多家企業(yè)的技術(shù)突破，以及上市車(chē)企固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表的發(fā)布，機構普遍認為，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈前景可期，產(chǎn)業(yè)化有望加速。

　　根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍皮書(shū)》，2022年以來(lái)，固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯進(jìn)展，但是目前仍然面臨著(zhù)尚未完全解決的離子電導率問(wèn)題、固固界面問(wèn)題和循環(huán)性能問(wèn)題等，預計其產(chǎn)業(yè)化時(shí)間節點(diǎn)將在2030年左右。預計到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，全固態(tài)電池市場(chǎng)規模將達到172億元。

　　結合2025年固態(tài)電池行業(yè)的重要推動(dòng)因素來(lái)看，中信證券認為，2025年是半固態(tài)電池成熟產(chǎn)品推出并逐步放量、全固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)逐步明晰的重要年份。

　　從技術(shù)路線(xiàn)角度看，申港證券認為，全固態(tài)電池相較于傳統液態(tài)鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)顯著(zhù)，包括高安全性、高能量密度、寬工作溫度范圍、結構設計靈活，因此其具有廣闊的應用前景。全固態(tài)電池技術(shù)的突破將重塑能源利用及存儲格局，成為下一代電池技術(shù)的核心發(fā)展方向之一。

　　光大證券指出，國內部分企業(yè)已具備硫化物固態(tài)電解質(zhì)噸級量產(chǎn)能力，預計2025年至2026年將有十噸級至百?lài)嵓壍漠a(chǎn)線(xiàn)落地。硫化物固態(tài)電解質(zhì)的降本核心難點(diǎn)在于硫化鋰的降本，同時(shí)還要兼顧硫化鋰的純度。碳熱還原法、液相法、氣相法制備硫化鋰的技術(shù)路線(xiàn)之爭，或成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈核心公司脫穎而出的機會(huì )。

　　朱克力認為，技術(shù)商業(yè)化將重構新能源汽車(chē)的價(jià)值鏈。電池能量密度的顯著(zhù)提升會(huì )使車(chē)輛工程設計呈現去中心化趨勢，底盤(pán)電池艙的空間約束解除后，滑板底盤(pán)與車(chē)身解耦設計將成為主流。充電焦慮的消解依賴(lài)電池本征安全帶來(lái)的柔性補能體系重構。產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆性變化體現在正極材料體系更迭，傳統材料的市場(chǎng)份額將被新型正極材料擠壓，而金屬鋰加工產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度將決定產(chǎn)業(yè)轉移方向。更深遠的影響在于能源存儲與車(chē)輛屬性的邊界模糊化，具備高安全性的固態(tài)電池可能催生車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的全新商業(yè)模式，使新能源汽車(chē)從移動(dòng)工具進(jìn)化為分布式能源節點(diǎn)。

　　華西證券表示，近期多家企業(yè)的（半）固態(tài)電池在性能提升、量產(chǎn)進(jìn)度等方面不斷得到推進(jìn)，有望加速（半）固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在材料方面，固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)能兼容更高比容量的正負極材料，如超高鎳正極、富鋰錳基正極、硅基負極和鋰金屬負極等，率先布局固態(tài)電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的廠(chǎng)商有望受益于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快。