在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司展開(kāi)了一場(chǎng)圍繞電池能量密度的“競賽”。 

　　近日，國軒高科股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國軒高科”）在2025全球科技大會(huì )上發(fā)布了包括6款電池在內的多種新品。其中，“G垣準固態(tài)電池”致力于打破“續航焦慮”與“安全魔咒”的對立難題，以300Wh/kg的能量密度，將純電轎車(chē)的續航里程推至了1000公里。 

　　國軒高科相關(guān)負責人向《證券日報》記者表示，公司已規劃建設年產(chǎn)能約12GWh的準固態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)。截至目前，搭載G垣準固態(tài)電池的“001”號樣車(chē)，累計行駛里程已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)公里。 

　　2024年，國軒高科首次對外發(fā)布了自主研發(fā)的全固態(tài)電池——金石電池。今年，該款電池性能又有了更進(jìn)一步的提升。據上述國軒高科相關(guān)負責人介紹，歷經(jīng)一年的極限驗證，金石電池單體容量已提升150%。 

　　除了國軒高科以外，多家上市公司也把提升電池能量密度作為提高市場(chǎng)競爭力的重要抓手。 

　　阜新德?tīng)柶��?chē)部件股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“德?tīng)柟煞荨保┯嘘P(guān)人士表示，公司目前開(kāi)發(fā)的固態(tài)電池樣品能量密度已達到260Wh/kg。同時(shí)，公司正在研發(fā)下一代產(chǎn)品，能量密度目標設定為400Wh/kg。 

　　江西贛鋒鋰業(yè)集團股份有限公司有關(guān)人士也表示，公司二代混合固態(tài)鋰電池采用了金屬鋰作為負極，在固態(tài)電池方面開(kāi)發(fā)的高比能電池能量密度達到420Wh/kg，循環(huán)壽命超過(guò)700次。此外，公司已開(kāi)發(fā)出能量密度達到500Wh/kg的樣品。 

　　中國投資協(xié)會(huì )上市公司投資專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副會(huì )長(cháng)支培元向《證券日報》記者表示，相較于傳統的液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性、能量密度等方面具有優(yōu)勢。如果固態(tài)電池技術(shù)得到普及，意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的續航里程將得到顯著(zhù)提升，可有效緩解消費者的里程焦慮。 

　　固態(tài)電池在提升續航里程的同時(shí)，高安全性也同樣受到市場(chǎng)各方的廣泛關(guān)注。記者從國軒高科方面了解到，該公司的固態(tài)化設計，為“G垣準固態(tài)電池”穿上了“納米級防彈衣”，即使3mm鋼針穿刺，依然可以保持不起火、不爆炸。 

　　德?tīng)柟煞荼硎�，公司的固態(tài)電池樣品已經(jīng)通過(guò)了第三方檢測機構針刺、加熱、過(guò)充電等一系列安全性實(shí)驗，未來(lái)有望成為固態(tài)電池領(lǐng)域的有力競爭者。 

　　盡管多家企業(yè)已在固態(tài)電池能量密度和安全方面取得了一定的成績(jì)，但固態(tài)電池要實(shí)現大規模商業(yè)化量產(chǎn)，仍面臨諸多挑戰。其中，生產(chǎn)成本較高仍是制約固態(tài)電池大規模商業(yè)化應用的主要因素之一。 

　　前海開(kāi)源基金首席經(jīng)濟學(xué)家楊德龍認為，未來(lái)，隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟以及規�；�生產(chǎn)的實(shí)現，固態(tài)電池的成本將逐漸降低，甚至有可能接近傳統液態(tài)鋰電池的成本，從而提高其市場(chǎng)競爭力。（記者 徐一鳴）