近年來(lái)，我國電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，在帶給居民更多出行便利的同時(shí)，也增添了充電安全隱患。盡管各地采取多種治理措施，但電動(dòng)自行車(chē)上樓充電、“飛線(xiàn)充電”等現象仍然存在。

　　如何破解這一難題？2024年4月，國務(wù)院安委辦召開(kāi)會(huì )議，部署全面啟動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)安全隱患全鏈條整治行動(dòng)。

　　“電池共享、以換代充”的換電模式因具有安全、經(jīng)濟、綠色、便捷等優(yōu)勢，破解了電動(dòng)自行車(chē)充電事故多、充電慢等難題，成為不少地方解決電動(dòng)自行車(chē)安全隱患的新選擇。

　　這一模式在外賣(mài)騎手領(lǐng)域率先突破�！皳Q電模式”契合騎手群體高耗電特征，避免了等待充電浪費的時(shí)間和精力，很大程度上解決了“續航焦慮”。但外賣(mài)騎手領(lǐng)域電動(dòng)自行車(chē)僅有1000多萬(wàn)輛，而全國擁有4億輛電動(dòng)自行車(chē)。不解決C端的居民側市場(chǎng)，難以從根本上解決全國性難題。

　　據介紹，C端的居民側市場(chǎng)成為一塊最難啃的硬骨頭，其中原因眾多，項目利潤較低、定價(jià)難是最重要的考量。居民換電頻率較低，平均每周換電2次至3次。如果定價(jià)太低，投資商無(wú)利可圖，定價(jià)太高，居民難以接受。此外，居民側需要廠(chǎng)家布局密度更高。

　　今年1月，全國電動(dòng)自行車(chē)安全隱患全鏈條整治工作專(zhuān)班發(fā)布了《關(guān)于推廣電動(dòng)自行車(chē)共享?yè)Q電工作有關(guān)典型做法的通知》。江蘇昆山市電動(dòng)自行車(chē)共享?yè)Q電模式成功打開(kāi)了居民側突破口，成為這份《通知》的首個(gè)案例，使“以換代充”模式推廣范圍進(jìn)一步擴大有了更多可能。

　　北京電投綠通科技有限公司董事長(cháng)呂詠妍告訴記者，昆山市電動(dòng)自行車(chē)保有量大，約235萬(wàn)輛，每年新增近15萬(wàn)輛。公司首先選擇昆山作為試點(diǎn)，昆山如果能夠成功，對于全國各地的推廣意義更大。

　　從成果看，截至目前，昆山全市已建成443個(gè)電動(dòng)自行車(chē)智能換電柜，形成“500米服務(wù)半徑”便民換電網(wǎng)絡(luò )，可為5萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)提供全天候換電服務(wù)，初步完成全國首個(gè)全域電動(dòng)自行車(chē)智慧換電網(wǎng)絡(luò )建設。根據昆山“智慧換電”項目計劃，未來(lái)3年完成5000個(gè)換電柜建設，服務(wù)60萬(wàn)用戶(hù)，在全國率先實(shí)現大規模換電網(wǎng)絡(luò )建設，形成可借鑒、可復制、可推廣的經(jīng)驗模式。

　　經(jīng)濟性是用戶(hù)側能否接受換電模式最重要考量。目前，電投綠通公司通過(guò)與昆山交通發(fā)展集團等單位合作，將租金確定為576元/年，折合每個(gè)月為48元。據測算，576元/年的租賃服務(wù)套餐可以行駛500公里左右，基本覆蓋了絕大部分居民的使用習慣和場(chǎng)景。

　　換電模式是否高效便捷也是影響用戶(hù)選擇的重要因素。在我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家電網(wǎng)公司率先在全國大規模建設充電樁基礎設施，對于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起到了重要作用。對于電動(dòng)自行車(chē)換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，由具有實(shí)力的央企國企在居民側大規模建設換電站作為基礎設施，電動(dòng)自行車(chē)廠(chǎng)家同步研發(fā)推廣換電車(chē)型，或為解決便利性的有效措施。

　　呂詠妍認為，在電動(dòng)自行車(chē)換電居民側市場(chǎng)，通過(guò)政府主導、企業(yè)合作的方式，大規模鋪設換電站，為市民提供了便捷的換電服務(wù)基礎設施，從而吸引更多用戶(hù)選擇換電模式。伴隨換電網(wǎng)絡(luò )建設的進(jìn)一步覆蓋和完善，居民換電便捷性將得以有效解決。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 記者：王軼辰）