朗朗夏日，廣州站墨綠色穹頂下，最后一趟開(kāi)往南京的T152次綠皮列車(chē)緩緩駛離站臺。翌日清晨，流線(xiàn)型的復興號G字頭列車(chē)已在此鳴笛啟程。這座51歲的老站以“原位改造”的智慧煥然新生，站臺上綠皮車(chē)汽笛與復興號銀光交錯，恰似一部流動(dòng)的時(shí)光交響。

軌脈加速，早茶未涼人已抵莞。當廣深城際列車(chē)以每小時(shí)2-3班的頻次穿梭于兩大都市核心區，曾經(jīng)橫亙在“天河CBD-深圳南山”之間的通勤壁壘轟然倒塌。旅客刷證進(jìn)站耗時(shí)僅30秒，如同搭乘地鐵般隨到隨走。這正是廣州站轉型的縮影：2025年三季度調圖后，其動(dòng)車(chē)組占比從30%躍升至90%以上，153列動(dòng)車(chē)組讓“高鐵公交化”從愿景變?yōu)橛|手可及的日常。更深遠的變化在灣區毛細血管中蔓延，建設中的廣南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)如一條地下蛟龍貫穿荔灣與番禺，未來(lái)將使廣州南站至廣州站的通行時(shí)間從40分鐘以上壓縮至約15分鐘。當“雙城記”升級為“同城記”，工程師清晨在廣州飲罷早茶，午間已在東莞車(chē)間調試設備，軌道的加速度，正重寫(xiě)大灣區的“生物鐘”。

樞紐再造，木棉花開(kāi)五核釋綻。昔日的廣州鐵路樞紐，恰似失衡的天平：占日均客流超60萬(wàn)人次的廣州南站偏居番禺，主城區居民赴港深需輾轉地鐵40余分鐘；而地處天河CBD黃金地段的廣州東站，卻因僅能開(kāi)行短途動(dòng)車(chē)，空懷寶地難展拳腳。如今，一場(chǎng)樞紐功能的大重組正在上演：白云站承接所有普速列車(chē)，為老城樞紐“減負松綁”；廣南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)以25公里隧道串聯(lián)三大樞紐，構建“軌道內循環(huán)”；廣州東站啟動(dòng)史詩(shī)級改造，規模將從7臺16線(xiàn)擴至14臺24線(xiàn)，地下場(chǎng)引入廣汕高鐵等干線(xiàn)，使“高鐵直入天河心臟”成為可能?！拔逯魉妮o”樞紐群如如棋布星羅珠江兩岸，讓每個(gè)城區都能“抬腳上高鐵”。這種多核聯(lián)動(dòng)格局，恰似為超大城市植入一副強健的交通骨架。

大灣潮涌，鏈動(dòng)速遞“芯跳”同步。年底通車(chē)的廣湛高鐵以350公里時(shí)速貫穿401公里山河，使廣州中心城區與湛江中心城區實(shí)現90分鐘互達，粵西海岸線(xiàn)從此嵌入大灣區產(chǎn)業(yè)版圖。與此同時(shí)，已通車(chē)的廣汕高鐵將廣州至汕尾的行程壓至40分鐘，昔日的“省尾國角”變身灣區產(chǎn)業(yè)轉移的橋頭堡。當陽(yáng)江海鮮乘冷鏈專(zhuān)列午抵香港酒樓，當惠州電子元件數小時(shí)即達送至深圳生產(chǎn)線(xiàn)，高鐵已不僅是交通工具，更成為生產(chǎn)要素高效流通的動(dòng)脈。數據顯示，大灣區鐵路網(wǎng)在建及運營(yíng)里程將于本年度達4700公里，覆蓋所有中心城市。軌道延伸之處，正崛起一條世界級經(jīng)濟走廊。

軌枕刻晨昏，鐘擺量珠江。廣州站站前廣場(chǎng)，“統一祖國、振興中華”的巨幅標語(yǔ)依舊鮮紅無(wú)比，而標語(yǔ)之下，疾馳的復興號已取代綠皮車(chē)廂。這座曾見(jiàn)證上世紀80年代日均10萬(wàn)務(wù)工大潮的車(chē)站，如今正以煥然新生的昂揚姿態(tài)，書(shū)寫(xiě)樞紐功能的嶄新定義：它不僅是出發(fā)與抵達的站場(chǎng)，更是資源匯聚的磁場(chǎng)；不僅是軌道交會(huì )的節點(diǎn)，更是城市活力的引擎。當軌道將大灣區河山織成一張覆蓋4700公里（2025年規劃里程）的精密鐘表網(wǎng)絡(luò )，每一列飛馳的動(dòng)車(chē)都成為校準時(shí)代的秒針。從綠皮車(chē)的悠長(cháng)鳴笛到復興號的破風(fēng)之音，變的是速度，不變的是那句站前宣言鐫刻的進(jìn)取基因。所有抵達，皆為新征程的起點(diǎn)。（李研宇）