近日，全國開(kāi)行首列糧食多式聯(lián)運“一單制”班列，滿(mǎn)載3000噸玉米的貨物班列從吉林榆樹(shù)站發(fā)車(chē)，預計15小時(shí)后抵達遼寧營(yíng)口港，隨后將搭乘海運貨輪駛向廣西欽州港。這是沈陽(yáng)鐵路部門(mén)在深化貨運市場(chǎng)化改革的又一次創(chuàng )新實(shí)踐。該班列全程運輸時(shí)間從過(guò)去的18天壓縮至13天，糧食運輸更加暢捷高效。

這趟糧食多式聯(lián)運“一單制”班列，與傳統的集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)相比，“一單制”運輸具有“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”等特點(diǎn)，減少客戶(hù)與鐵路、航運等多個(gè)承運人逐一溝通協(xié)商單證交接、短駁運輸、貨物換裝等環(huán)節，客戶(hù)還可全程追蹤貨物去向，有效提升了運輸效率，有效壓縮了綜合物流成本。

優(yōu)化資源配置。多式聯(lián)運“一單制”班列實(shí)現了多種運輸方式的高效整合，使運輸效率得到提高，糧食也能夠更快速地從產(chǎn)地運往銷(xiāo)售地或加工地。東北地區是我國重要的糧食產(chǎn)區，大量糧食需運往全國各地。隨著(zhù)貨物在途時(shí)間的減少，不僅有效降低了糧食因長(cháng)時(shí)間儲存導致的霉變、蟲(chóng)害風(fēng)險，也保障了糧食的品質(zhì)，提升東北糧食市場(chǎng)的美譽(yù)度，增加經(jīng)濟收益。傳統運輸模式下，從東北到南方部分地區，運輸時(shí)間可能需要數周，糧食也因運輸耗時(shí)長(cháng)、損耗大，導致糧食資源在運輸環(huán)節大量浪費。而多式聯(lián)運“一單制”班列開(kāi)通后，運輸時(shí)間大幅度縮短，損耗率降低，原本因運輸時(shí)長(cháng)而積壓的糧食資源得以順暢流通，糧食品質(zhì)也得到保障。況且糧食具有季節性生產(chǎn)特點(diǎn)，應季的新糧得以及時(shí)投放到市場(chǎng)，有利于滿(mǎn)足消費者對新鮮糧食的需求。

贏(yíng)得客戶(hù)滿(mǎn)意度。多式聯(lián)運“一單制”班列模式借助數字化手段實(shí)現物流信息全程可視。糧食銷(xiāo)售企業(yè)和客戶(hù)通過(guò)信息平臺實(shí)時(shí)掌握貨物位置、運輸狀態(tài)、預計到達時(shí)間等信息，便于提前安排倉儲、銷(xiāo)售等后續環(huán)節。遇到運輸延誤、惡劣天氣等突發(fā)情況，也能及時(shí)溝通協(xié)調解決。鐵路多式聯(lián)運“一單制”班列憑借高效的運輸組織和信息協(xié)同，為客戶(hù)提供人性化的物流服務(wù)體驗，贏(yíng)得了一些東北糧食銷(xiāo)售企業(yè)的青睞。

此外，在鐵路多式聯(lián)運“一單制”班列的推動(dòng)下，糧食加工企業(yè)可以更及時(shí)地獲取新鮮的原材料，開(kāi)展更多樣化的產(chǎn)品研發(fā)，農民與生產(chǎn)企業(yè)之間的合作也更加便捷。

鐵路部門(mén)以其自身高效的物流網(wǎng)絡(luò )，打破了地域限制，為東北糧食的銷(xiāo)售市場(chǎng)拓寬了銷(xiāo)售領(lǐng)域，促進(jìn)了東北與南方沿海地區糧食流通，滿(mǎn)足沿海發(fā)達地區對糧食旺盛需求的同時(shí)，助力東北“稻花”香飄萬(wàn)里。（侯娟）