2025年5月，北京首趟直通白俄羅斯明斯克的中歐班列、首列天津港經(jīng)霍爾果斯直達烏茲別克斯坦的中亞班列相繼鳴笛啟程，京津冀地區國際物流通道再添新動(dòng)能。京津冀中歐、中亞班列網(wǎng)絡(luò )已從“連點(diǎn)成線(xiàn)”邁向“織線(xiàn)成網(wǎng)”，成為亞歐大陸經(jīng)貿互聯(lián)的“鋼鐵動(dòng)脈”。

京津冀協(xié)同發(fā)展十余年，三地依托天津港海陸樞紐與石家莊、北京等陸港基地，形成“多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)、海鐵銜接”的立體化班列網(wǎng)絡(luò )。這一網(wǎng)絡(luò )不僅破解了內陸城市“不沿邊、不靠?！钡奈锪骼Ь?，更推動(dòng)“京津冀制造”加速出海。北京至明斯克的首發(fā)班列、張家口至塔什干的定制專(zhuān)列，均以“點(diǎn)對點(diǎn)”模式將區域產(chǎn)業(yè)鏈深度嵌入全球市場(chǎng)。

班列開(kāi)行的背后，是京津冀區域產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同與轉型升級。從“老三樣”服裝家具到“新三樣”新能源汽車(chē)、光伏組件、精密儀器，班列貨單的結構變遷印證了區域產(chǎn)業(yè)的躍升。北京研發(fā)的機械設備、天津生產(chǎn)的自行車(chē)、河北制造的汽車(chē)配件，通過(guò)班列實(shí)現“組合出?！?；俄羅斯的板材、中亞的棉紗等回程貨物，則為京津冀加工企業(yè)提供穩定原料，形成“重去重回”的良性循環(huán)。

京津冀班列的高效運行，離不開(kāi)三地“軟硬聯(lián)通”的機制突破。一方面，鐵路部門(mén)推行“五優(yōu)先”政策（優(yōu)先計劃、配空、裝車(chē)、掛運、放行），開(kāi)辟“綠色通道”，提升班列運輸時(shí)效；另一方面，海關(guān)“預約通關(guān)、提前申報”、保稅物流中心“一站式”服務(wù)等創(chuàng )新，讓貨物從出廠(chǎng)到大幅度縮短出境時(shí)長(cháng)。區域協(xié)同亦從運輸向政策層面深化：北京推動(dòng)通關(guān)標準互認，天津優(yōu)化港口聯(lián)運，河北建設保稅樞紐，三地形成“政策包”合力，也為全國陸港型物流樞紐建設提供了可復制的經(jīng)驗。

面向未來(lái)，京津冀需繼續以班列為軸，串聯(lián)政策、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)與民心，讓這條新時(shí)代的“鋼鐵絲路”，以更高效、更智能、更綠色的姿態(tài)成為高水平開(kāi)放與高質(zhì)量發(fā)展的黃金動(dòng)脈。（韓強）