11月15日，隨著(zhù)X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）從重慶團結村站駛出，中歐班列累計開(kāi)行量正式突破10萬(wàn)列，發(fā)送貨物超1100萬(wàn)標箱，貨值超4200億美元。作為便利快捷、安全穩定、綠色經(jīng)濟的新型國際運輸組織方式，近年來(lái)，中歐班列開(kāi)行數量保持強勁增長(cháng)，通道網(wǎng)絡(luò )不斷擴充，產(chǎn)品供給持續優(yōu)化，已成為具有強大輻射力、帶動(dòng)力和影響力的國際物流品牌。

　　跨越山海聯(lián)通亞歐大陸

　　2013年，我國提出共建“一帶一路”倡議，中歐班列應運而生并逐步發(fā)展壯大。從山城重慶到德國杜伊斯堡，從古都西安到里海之濱阿塞拜疆，從浙江義烏到西班牙馬德里……翻開(kāi)中歐班列運行線(xiàn)路圖，一條條鐵軌串聯(lián)成網(wǎng)，跨越山海，向亞歐大陸腹地延伸。

　　2016年統一品牌以來(lái)，中歐班列年開(kāi)行數量由1702列增至2023年1.7萬(wàn)列，年運輸貨值增長(cháng)超7倍。開(kāi)行萬(wàn)列所需時(shí)間由開(kāi)行之初的90個(gè)月縮短至6個(gè)月。這份運行成績(jì)單，彰顯中歐班列服務(wù)共建“一帶一路”亮眼成效。

　　數據顯示，在國內，鐵路部門(mén)已鋪畫(huà)時(shí)速120公里圖定中歐班列運行線(xiàn)93條，聯(lián)通125個(gè)城市；在國外，中歐班列通達歐洲25個(gè)國家227個(gè)城市以及亞洲11個(gè)國家超過(guò)100個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )基本覆蓋亞歐大陸全境。

　　“中歐班列為亞歐國際貿易提供了除海運、空運之外的物流新選擇?！敝袊F道科學(xué)研究院集團有限公司運輸及經(jīng)濟研究所副總工程師張巍說(shuō)，經(jīng)測算，中歐班列運輸費用約為空運的五分之一，運輸時(shí)間約為海運的四分之一，綜合考慮高附加值貨物在途時(shí)間成本，與傳統海鐵聯(lián)運相比，中歐班列可節約8%至20%的綜合物流成本，且受環(huán)境影響小、穩定性高，具有明顯比較優(yōu)勢。

　　中國國家鐵路集團有限公司貨運部相關(guān)負責人介紹，今年7月，鐵路部門(mén)鋪畫(huà)了“每日一班”跨里海中歐班列圖定線(xiàn)路，在鞏固和穩定既有入歐主要通道基礎上，積極拓展南通道，跨里海中歐班列常態(tài)化開(kāi)行，持續完善暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)的中歐班列國內外通道網(wǎng)絡(luò )格局。

　　雙向奔赴共享開(kāi)放紅利

　　2020年，來(lái)自吉爾吉斯斯坦的米卡大學(xué)畢業(yè)后留華創(chuàng )辦義烏市冪卡進(jìn)出口有限公司，主營(yíng)外貿業(yè)務(wù)。當年底，公司首單貿易商品搭乘中歐班列運往海外。

　　“中國的發(fā)展給了我扎根創(chuàng )業(yè)的動(dòng)力，物流通道的便捷為年輕創(chuàng )業(yè)者提供了‘搭便車(chē)’的機會(huì )?！泵卓ㄕf(shuō)，中歐班列（義烏）的常態(tài)化運行和時(shí)間優(yōu)勢讓商品調度更自如，采購的貨物可直接搭乘中歐班列至阿克蘇站，再以集卡車(chē)通過(guò)口岸快速抵達中亞地區。

　　與年輕的米卡不同，盟德西班牙商品中心市場(chǎng)經(jīng)理孔志堅早在2008年就開(kāi)始從事進(jìn)口貿易。2014年，中歐班列（義烏）首發(fā)開(kāi)行，孔志堅率先嘗鮮，如今已是“鐵桿”貨主。

　　“回看過(guò)去10年，更像是一場(chǎng)相互成就。很多人關(guān)心的中歐班列回程率情況，在進(jìn)口貿易商這里恰恰是機遇?！笨字緢哉f(shuō)，此前公司進(jìn)口運輸方式以海運為主，而紅酒在海運過(guò)程中經(jīng)常會(huì )受天氣影響發(fā)生顛簸，為保證品質(zhì)往往需靜置一段時(shí)間才能售賣(mài)，前后算下來(lái)大概兩個(gè)月。但走中歐班列回程，僅需20天便可上架售賣(mài)。貨運周期大大縮短，意味著(zhù)企業(yè)資金周轉更靈活，與此同時(shí)，進(jìn)口火腿、葵花籽油等對時(shí)效要求較高的食品也可搭乘班列，商品品類(lèi)不斷拓寬。

　　如今，每年有5萬(wàn)余種商品搭乘中歐班列走出國門(mén)，“中國制造”正以更快速度、更優(yōu)價(jià)格走向世界；來(lái)自歐洲的機電產(chǎn)品、醫療器械等也在源源不斷流入中國。越來(lái)越多的商品通過(guò)中歐班列實(shí)現首次過(guò)境、首次出口、首次進(jìn)口；國際冷鏈專(zhuān)列、新能源汽車(chē)專(zhuān)列、跨境電商專(zhuān)列等相繼開(kāi)行，新型貿易業(yè)態(tài)不斷涌現。

　　在中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司國際聯(lián)運部副經(jīng)理張偉看來(lái)，中歐班列搭建了沿線(xiàn)經(jīng)貿合作新平臺，以班列帶動(dòng)運輸、貿易、通關(guān)一體化，以通道促貿易，以貿易促產(chǎn)業(yè)，讓更多國家和地區共享開(kāi)放紅利。

　　共商共建聚力提質(zhì)增效

　　“鋼鐵駝隊”穿山越海，途經(jīng)多國，高效聯(lián)通是關(guān)鍵。張巍介紹，共商共建共享是中歐班列穩定發(fā)展的重要前提，這離不開(kāi)運輸規則、運輸組織、安全保障、通關(guān)便利化等方面的制度創(chuàng )新。

　　運輸規則實(shí)現軟聯(lián)通。2017年，國內中歐班列運輸協(xié)調委員會(huì )和七國鐵路中歐班列運輸聯(lián)合工作組兩個(gè)協(xié)調機制先后成立。如今，兩大協(xié)調機制已成為共商共建共享中歐班列發(fā)展合作的有效平臺，在提高運輸效率、降低物流成本等方面發(fā)揮了重要作用。

　　運輸模式創(chuàng )新發(fā)展。根據中歐班列境內外運輸組織特點(diǎn)，對中歐班列最大編組輛數和牽引質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，單列平均運量較開(kāi)行之初提升34%以上；鐵路與海關(guān)部門(mén)加強對接，研發(fā)投用95306數字口岸系統，推廣快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式，口岸通關(guān)效率和便利化水平大幅提升。

　　數字賦能安全有保障。一方面，積極應用北斗衛星定位、5G等新技術(shù)，創(chuàng )新研發(fā)電子施封鎖，更好保障運輸安全。另一方面，設計推出中歐班列國際貨運險產(chǎn)品，最大程度降低因涉及多國承運人變更，傳統鐵路承運責任制無(wú)法覆蓋全程的運輸風(fēng)險。

　　業(yè)內人士認為，貿易是經(jīng)濟增長(cháng)的重要引擎和中歐班列發(fā)展的重要基礎，設施聯(lián)通是中歐班列穩定開(kāi)行的前提條件，服務(wù)體系是提升競爭力的關(guān)鍵所在。要加速推進(jìn)數字班列、綠色班列、共享班列，推動(dòng)中歐班列朝著(zhù)更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展。