2月1日，春運第五天，本溪市最低氣溫近零下30℃。 

　　本溪站二站臺上，中國鐵路沈陽(yáng)局集團有限公司丹東工務(wù)段探傷車(chē)間鋼軌涂油工艾波和工友們準時(shí)推著(zhù)鋼軌涂油機在此等候。今天，他們需要乘坐4325次列車(chē)，對本溪至鳳凰城間的127公里線(xiàn)路的曲線(xiàn)進(jìn)行鋼軌涂油作業(yè)。

　　一臺涂油機、兩條近十米長(cháng)的軟管、外加一個(gè)工具包，百余斤重的工機具就是他們的全部“家當”。旅客列車(chē)尾部狹小的空間，就是他們工作的場(chǎng)所。每當他們乘坐的列車(chē)經(jīng)過(guò)曲線(xiàn)地段后，鋼軌上變會(huì )留下一條明顯的“油尾巴”，很少有人會(huì )知道，就是這樣的一條條的“油尾巴”，卻對延長(cháng)鋼軌使用周期發(fā)揮著(zhù)大作用。因此，他們也被稱(chēng)為鋼軌“保健醫”。 

　　列車(chē)運行過(guò)程中，在經(jīng)過(guò)曲線(xiàn)區段時(shí)，產(chǎn)生的摩擦力對小半徑曲線(xiàn)鋼軌磨損較大，鋼軌“涂油工”的工作就是每天對部分曲線(xiàn)地段的鋼軌進(jìn)行涂油作業(yè)，減少車(chē)輪對鋼軌的磨損，延長(cháng)鋼軌的使用周期。 

　　“我們的這份工作看似勞動(dòng)強度低，但是要求我們具備較強的責任心和耐心，更需要始終如一的堅持標準�！卑�波這樣評價(jià)自己的工作。 

　　鋼軌涂油工作往往是從前一日的“點(diǎn)燈熬油”開(kāi)始。在計劃好次日需要作業(yè)的區間和乘坐列車(chē)車(chē)次后，艾波和工區其他人員提前一天來(lái)到工區，將熬油所需的材料倒進(jìn)電熱桶內，不斷進(jìn)行加熱，每隔一個(gè)小時(shí)，用加熱桶上面的搖把攪動(dòng)一下，確保材料均勻受熱。直至次日凌晨，作業(yè)所需要的固態(tài)油才能完全熬成液態(tài)，但還需要始終保持油料溫度，確保不凝固。油熬好了之后，職工們需要灌進(jìn)涂油機內，這樣作業(yè)前的準備工作才算全部完成。 

　　“冬天熬油的時(shí)候，還能好一點(diǎn)，氣味不那么大。等夏天晚上熬油的時(shí)候，不僅要忍受刺鼻的油料味，還要忍受蚊蟲(chóng)的叮咬�！甭毠�們一面熬油一面說(shuō)道。

　　固定噴油管。 

　　7時(shí)52分，4325次列車(chē)到達本溪站。艾波和工區職工各負其責，現場(chǎng)防護員與駐站聯(lián)絡(luò )員確認列車(chē)�？啃畔⒑�，開(kāi)始安裝涂油設備。 

　　“這趟列車(chē)在本溪站停車(chē)8分鐘，出發(fā)前，我們要檢查涂油設備是否正常、油料是否已經(jīng)加滿(mǎn)等等，才能確保涂油工作順利進(jìn)行�！卑�波說(shuō)。 

　　涂油作業(yè)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單輕松，實(shí)則不然。首先涂油機必須安放平穩牢固，涂油管走向合理，長(cháng)出部分要捆扎或纏繞固定，卡子安設牢固，保證不刮碰、不脫落、不影響列車(chē)運行。其次，噴油嘴安設位置要求很?chē)栏�，安裝時(shí)，噴油口距鋼軌頂面的垂直距離為6-8mm；距鋼軌頭部?jì)葌茸钚〉木嚯x為15-22mm；需要多次調試噴油的最佳位置，噴油點(diǎn)必須在鋼軌踏面下16mm以下，要求特別嚴格，這樣油才不會(huì )噴到軌面上，減少車(chē)輪在曲線(xiàn)轉彎時(shí)的摩擦力，降低行車(chē)噪音和運行震動(dòng)，同時(shí)還可以減輕鋼軌疲勞，延長(cháng)使用壽命。如果噴油嘴位置不正，可能直接將油脂噴涂到鋼軌面上，會(huì )造成車(chē)輪空轉打滑影響制動(dòng)，也會(huì )擦傷鋼軌。此外在安設噴油嘴時(shí)還要考慮到曲線(xiàn)半徑大小、當日作業(yè)風(fēng)向等外界客觀(guān)因素的影響，才能確保涂油準確無(wú)誤。

　　由于涂油工作需要，列車(chē)運行時(shí)車(chē)尾是敞開(kāi)的，站在狹小的空間里，冷風(fēng)嗖嗖的往車(chē)廂里灌，加上前一日降雪，列車(chē)運行的時(shí)候，線(xiàn)路上的積雪被火車(chē)帶過(guò)，直撲在他們的身上。雖然艾波和工友們都做好了保暖措施，但是由于需要一個(gè)姿勢站在車(chē)尾，不一會(huì )兒功夫，身上厚重的棉服就被風(fēng)吹“透”了。 

　　列車(chē)已經(jīng)�？吭跇蝾^站，在設好防護并與車(chē)站聯(lián)系確認列車(chē)�？啃畔⒑�，艾波和另一名工友鉆入車(chē)底，對涂油裝置進(jìn)行檢查。由于噴油嘴安裝在車(chē)輪處，列車(chē)在運行過(guò)程中會(huì )導致噴油嘴位置發(fā)生偏移，所以每次列車(chē)�？寇�(chē)站時(shí)，都需要涂油工們下車(chē)進(jìn)行檢查，而這趟列車(chē)運行的區間需要�？堪藗�(gè)車(chē)站，艾波和另一名師傅需要重復八次這樣的動(dòng)作。

　　檢查噴油嘴位置。 

　　8時(shí)15分，列車(chē)從橋頭站開(kāi)出。艾波和工友們又各自回到自己的崗位上繼續工作。涂油作業(yè)需要在列車(chē)運行中同步完成，由兩名涂油工協(xié)調配合，在列車(chē)運行到曲線(xiàn)起點(diǎn)和終點(diǎn)時(shí)，一人觀(guān)察指揮，一人負責操作機器上的涂油開(kāi)關(guān)，涂油作業(yè)中操縱涂油機人員同時(shí)要注意觀(guān)察作業(yè)質(zhì)量。除了要眼疾手快，他們必須對線(xiàn)路里程、列車(chē)運行速度了然于胸。由于工作時(shí)位于列車(chē)尾部，對他們而言，線(xiàn)路兩側的參照物尤為重要。艾波一邊工作一邊說(shuō)道，“我們常年累月在這條線(xiàn)路上奔波，這些參照物我們基本上都記住了，列車(chē)運行到哪里了會(huì )出現什么參照物，這就是證明馬上進(jìn)入到曲線(xiàn)了，等出曲線(xiàn)時(shí)，又會(huì )出現什么參照物。后來(lái)走的次數多了，逐漸也就記住了，是左側還是右側我都會(huì )下意識的做出正確的判斷，這樣才能更好的完成這項工作�！� 

　　10時(shí)37分，4325次列車(chē)終到鳳凰城站，現場(chǎng)防護員與車(chē)站值班員確認列車(chē)�？啃畔⒑�，艾波和工友們開(kāi)始拆卸涂油設備，整理工具，為次日的涂油工作做好準備。 

　　據介紹，一年算下來(lái)，艾波和工友們就是這樣周而復始的為鋼軌涂油15360多公里。 （經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員 遲金海 鄒壯 李季春）