上海市嘉定區南翔鎮，有一群每天24小時(shí)無(wú)休的“南翔青年醫生”。這支團隊共有72人，平均年齡33歲，他們的工作是專(zhuān)門(mén)給鐵軌“做B超”。

　　春運來(lái)臨，上海鐵路局上海大機運用檢修段探傷車(chē)間副主任孟凡剛工作起來(lái)尤為謹慎。他介紹，每年的11月到次年3月，既是鐵軌“感冒”高發(fā)期，又進(jìn)入繁忙的春運期，鐵軌運行不能有一點(diǎn)閃失。

　　每天，孟凡剛和同事都要開(kāi)著(zhù)一臺活動(dòng)的“B超機”——鋼軌探傷車(chē)，在鐵軌上以每小時(shí)80公里的速度行駛。行駛過(guò)程中，“醫生”們要進(jìn)行數據記錄和檢測。

　　遇到鐵軌上像“息肉”“結節”這樣的小毛病，他們會(huì )做一個(gè)簡(jiǎn)單記錄；遇到“大腫瘤”，他們要立即反應，即時(shí)上報給工務(wù)段的同事，提醒他們迅速來(lái)給鐵軌“做手術(shù)”。

　　“每天每臺車(chē)大約檢測200公里，有的新線(xiàn)路可能只有幾處傷情，老線(xiàn)路可能會(huì )有一二十處傷情�！泵戏矂偢嬖V中青報·中青網(wǎng)記者，鐵路軌道由于長(cháng)期暴露在外，受到風(fēng)吹日曬雨淋，再加上繁忙路段承受高強度列車(chē)壓力，經(jīng)常會(huì )出現“內傷”。這種“內傷”用肉眼幾乎看不出來(lái)，要靠探傷車(chē)上的超聲波檢測系統識別，“哪怕只有1毫米的內部傷損，經(jīng)過(guò)列車(chē)多次碾壓后，也有可能變成大傷”。

　　過(guò)去為鐵軌探傷主要依靠人工探傷儀，由工人推著(zhù)探傷儀，行走在鐵軌上，時(shí)速大約每小時(shí)3公里。探傷車(chē)引入后，大大提高了檢測效率，最高檢測時(shí)速可達到每小時(shí)80公里。探傷車(chē)還能實(shí)時(shí)對3-5毫米的螺孔裂紋進(jìn)行有效探測，而人工探傷儀僅能檢測到5毫米以上的螺孔裂紋。

　　上海大機運用檢修段曾算過(guò)一筆賬，人工探傷儀每臺需7人配合，而探傷車(chē)同樣配備7名人員，使用探傷車(chē)能比人工探傷儀每小時(shí)多檢測70余公里，以每公里550元單價(jià)核算，每小時(shí)能創(chuàng )造效益3.85萬(wàn)元。

　　孟凡剛和同事就像超聲科的專(zhuān)業(yè)醫生，每天給鐵軌做完B超后，還要出具一份“診斷報告書(shū)”。他們要在密密麻麻的數據里，找到那些需要修復的“可疑病灶”，不僅要指出病灶的具體位置，還要描述病灶的形態(tài)、大小。B超報告越精準，后續的“手術(shù)醫生”開(kāi)刀效果就越好。

　　這群超聲科醫生目前的“手術(shù)復合”準確率在44%左右。2020年，探傷車(chē)間72名“醫生”共檢測了173090公里的鐵軌，每條高鐵線(xiàn)路一年做8次B超，每條普通鐵路一年做12次B超，全年共檢測出900多個(gè)傷損。

　　冬天是“探傷”最頻繁的季節，這群鐵軌醫生的工作時(shí)間通常是凌晨2-3點(diǎn)�！鞍滋旖o普速鐵軌做B超，夜里給高鐵軌道做B超�！泵戏矂偢嬖V記者，春運期間，高鐵線(xiàn)路尤為繁忙，對高鐵的探傷要求相應提高，冬季要給高鐵鐵軌做4次B超，春運期間要檢測超過(guò)兩萬(wàn)公里鐵軌，“常常要在探傷車(chē)上待10個(gè)小時(shí)不下車(chē)，每次吃飯都麻煩路過(guò)的站點(diǎn)工務(wù)段幫忙送飯”。

　　據悉，隨著(zhù)徐連、鹽通、滬通等上海鐵路局運段新建鐵路的開(kāi)通，探傷“醫生”的任務(wù)量仍將繼續增長(cháng)。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 王燁捷 來(lái)源：中國青年報