9月3日，中國船舶發(fā)布公告，正在籌劃由中國船舶通過(guò)向中國重工全體股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國重工。中國船舶集團表示，本次重組將整合中國船舶、中國重工的優(yōu)勢科研生產(chǎn)資源和供應鏈資源，促進(jìn)造修船先進(jìn)技術(shù)的深度融合升級，實(shí)現產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)與資本運營(yíng)融合發(fā)展、相互促進(jìn)，發(fā)揮協(xié)同效應，實(shí)現優(yōu)勢互補。

　　隨著(zhù)船舶行業(yè)不斷向高端化、智能化、綠色化發(fā)展，中國船舶集團多船型設計與建造取得積極進(jìn)展，訂單結構不斷改善，持續從常規船型轉向高技術(shù)高附加值船型。首艘國產(chǎn)大型郵輪愛(ài)達·魔都號累計已完成54次航行，接待旅客超過(guò)22萬(wàn)人；第七〇八研究所設計的超大型集裝箱船載箱量達到23000標準箱，打破了國外企業(yè)的壟斷……

　　中國證券報記者日前走進(jìn)中國船舶集團子公司中船動(dòng)力旗下上海中船三井造船柴油機有限公司，看到全球最大功率船用雙燃料低速發(fā)動(dòng)機已進(jìn)入總裝調試階段。

　　● 本報記者 王婧涵

　　持續發(fā)力技術(shù)創(chuàng )新

　　2024年以來(lái)，全球航運運力持續緊張，航運價(jià)格走高。近期，上海出口集裝箱運價(jià)指數持續處于3000點(diǎn)以上高位。

　　隨著(zhù)運費走高，集裝箱船造船訂單數量不斷攀升?？死松瓟祿@示，7月全球集裝箱船新船訂單達到55萬(wàn)TEU，創(chuàng )下2021年3月以來(lái)新高。目前，全球造船市場(chǎng)集裝箱船訂單已超660艘，總運力超過(guò)655萬(wàn)TEU。

　　超大型集裝箱船經(jīng)濟效益好、設計難度高。中國船舶集團第七〇八研究所通過(guò)持續技術(shù)創(chuàng )新和突破，打破了國外企業(yè)對超大型集裝箱船設計的壟斷。第七〇八研究所集裝箱船型號總設計師初紹偉告訴記者，團隊畫(huà)過(guò)的圖紙數以千計，一次次失敗，一次次重來(lái)，最終實(shí)現重大突破。

　　目前，第七〇八研究所形成了覆蓋1000箱-24000箱集裝箱船的完整系列產(chǎn)品設計能力，獲取訂單500余艘，累計創(chuàng )造經(jīng)濟效益600億元，全球近20%超大型集裝箱船的設計訂單收入囊中。

　　第七〇八研究所注重設計的前瞻性。第七〇八研究所所長(cháng)盧霖表示，集裝箱船的設計圖紙生命周期通常兩至三年，但第七〇八研究所的圖紙經(jīng)過(guò)五六年依然能成為市場(chǎng)上的“香餑餑”。

　　眼下，該所瞄準了環(huán)保減排領(lǐng)域。液化天然氣需要在零下160攝氏度以下的條件儲存。為此，第七〇八研究所團隊與港口、造船廠(chǎng)等多個(gè)行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，開(kāi)展風(fēng)險管控。如今，一套18600方的液化天然氣存儲及驅動(dòng)設備安裝在23000箱超大型集裝箱船上。使用天然氣燃料，可實(shí)現二氧化碳減排20%以上，硫氧化物和顆粒物減排99%。

　　打造澎湃綠色動(dòng)力

　　當前，中國造船工業(yè)訂單結構不斷改善，持續從常規船型轉向高技術(shù)高附加值船型。隨著(zhù)首艘國產(chǎn)大型郵輪愛(ài)達·魔都號的試航交付，中國集齊世界造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”——航空母艦、大型郵輪和液化天然氣運輸船（LNG船）。

　　愛(ài)達·魔都號已累計完成54次航行，接待旅客超過(guò)22萬(wàn)人。預計至2030年，我國郵輪旅客將達到450萬(wàn)人，郵輪運營(yíng)直接經(jīng)濟貢獻超過(guò)750億元。

　　高端船型制造技術(shù)不斷進(jìn)步，離不開(kāi)智能化技術(shù)的應用和綠色動(dòng)力的發(fā)展。

　　國際海事組織（IMO）通過(guò)的《2023年船舶溫室氣體減排戰略》提出，到2030年國際航運單次運輸任務(wù)的二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%以上。

　　第七一一研究所總工程師王鋒表示，當前，全球航運業(yè)極為重視綠色低碳轉型，船舶迫切需要換上一顆“綠色心臟”。

　　燃料變更意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機及動(dòng)力系統整體更新。第七一一研究所圍繞高效清潔燃燒組織技術(shù)、燃料噴射系統以及控制系統等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，開(kāi)發(fā)了一系列綠色低碳發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品。

　　在中船動(dòng)力下屬上海中船三井造船柴油機有限公司，全球最大功率船用雙燃料低速發(fā)動(dòng)機正在這里建造，目前已進(jìn)入總裝調試階段。這款發(fā)動(dòng)機長(cháng)22.7米，高16米，最大單機功率達63840千瓦，總重量2100多噸。

　　中船三井技術(shù)中心部長(cháng)徐趙剛表示，因為體積較大，這款產(chǎn)品發(fā)貨運輸時(shí)需要拆成五個(gè)大件才能運至船廠(chǎng)。作為X92DF第二代機型，該機采用最新的智能控制廢氣循環(huán)（iCER）技術(shù)，在性能、環(huán)保和安全性方面具備明顯優(yōu)勢。

　　中船動(dòng)力董事長(cháng)李琤表示，中船動(dòng)力低碳零碳發(fā)動(dòng)機訂單占比持續提升。2024年上半年，雙燃料低速發(fā)動(dòng)機累計接單55臺。

　　節能減碳多線(xiàn)并進(jìn)

　　近日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展全面綠色轉型的意見(jiàn)》，提出推廣低碳交通運輸工具，推動(dòng)船舶、航空器、非道路移動(dòng)機械等采用清潔動(dòng)力，加快淘汰老舊運輸工具，推進(jìn)零排放貨運，鼓勵凈零排放船用燃料研發(fā)生產(chǎn)應用。

　　從船用綠色燃料技術(shù)路線(xiàn)看，中船動(dòng)力副總工程師周偉中表示，LNG燃料最為成熟，甲醇燃料和氨燃料的發(fā)展前景尚難斷言。當前，全球面臨綠色甲醇產(chǎn)量不夠的問(wèn)題；而氨具有毒性，且在使用規范方面尚不健全。船東對這兩類(lèi)燃料發(fā)動(dòng)機的選擇比較謹慎。公司會(huì )持續關(guān)注和研發(fā)多種技術(shù)路線(xiàn)的產(chǎn)品，以保障自身競爭力。目前，公司零碳低碳燃料發(fā)動(dòng)機新接訂單占比超過(guò)50%。

　　第七一一研究所所長(cháng)董建福表示，綠色燃料大規模應用，除了技術(shù)問(wèn)題，配套基礎設施也需要不小的投入。