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　　歷經(jīng)4年多，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程主體結構建設已完成九成多。施工團隊打造“智慧建造平臺”，采用“蓋挖逆作”法，提高了建設的效率和質(zhì)量。建設伊始，副中心站就秉承站城融合理念，打造城市發(fā)展的重要樞紐和集約復合的城市活力中心。建成后，將助力推動(dòng)實(shí)現京津冀地區“1小時(shí)交通圈”。

　　一座車(chē)站，地下建筑總面積相當于5個(gè)國家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”，最多時(shí)有1萬(wàn)余名工人在場(chǎng)施工。如何管理項目施工進(jìn)度？

　　一個(gè)綜合交通樞紐設計了約160個(gè)出入口，地下、地面、地上公共空間銜接貫通。如何實(shí)現高效互聯(lián)、立體接駁？

　　15分鐘直達北京首都機場(chǎng)，35分鐘到北京大興機場(chǎng)和河北唐山，1小時(shí)到達河北雄安新區和天津濱海新區。如何讓多條軌道交通線(xiàn)路實(shí)現交會(huì )？

　　歷經(jīng)4年多，北京城市副中心站主體結構建設已完成九成多，主站房進(jìn)入裝修階段，計劃2024年底主體基本完工，2025年具備通車(chē)條件，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。記者近日走進(jìn)這項正在建設中的超級工程，近距離感受它的獨特魅力，解碼超級工程背后的奧秘。

　　創(chuàng )新施工方法，打造智慧平臺，開(kāi)挖出7個(gè)昆明湖的地下空間

　　“秘密都藏在下面，地下建筑總面積約128萬(wàn)平方米，相當于5個(gè)國家體育場(chǎng)‘鳥(niǎo)巢’�！痹诒本┩ㄖ輩^潞城鎮一片開(kāi)闊地上，北京京投交通樞紐投資有限公司副總經(jīng)理周偉向記者介紹，整個(gè)地下工程，東西長(cháng)2.1公里，南北最大寬度650米，工程最深處48米，“超大、超寬、超深是工程最顯著(zhù)的特點(diǎn)。土方開(kāi)挖量約1400萬(wàn)立方米，相當于挖出7個(gè)昆明湖�！�

　　如此巨大的地下主體結構主要包括三層：地下三層，為城際車(chē)站站臺與軌道層；地下二層，是城際車(chē)站候車(chē)廳和出站大廳；地下一層，為城際車(chē)站進(jìn)站廳、城市公共空間和商業(yè)配套。

　　超級工程要創(chuàng )新施工方法。為了有效加快施工進(jìn)度，提升整體安全性，項目采用了“蓋挖逆作”法，樁基數達到1萬(wàn)余根。周偉形象地比喻，“好比蓋房子，一般先挖地基，后做樓層，最后封頂；而副中心站綜合交通樞紐的施工正好反過(guò)來(lái)，先支柱子搭房頂，進(jìn)行地下一層頂板施工，然后一層一層從上往下挖�！�

　　超級工程還要有“超級管理”。北京京投交通樞紐投資有限公司規劃設計部部長(cháng)焦旻介紹，項目設計施工單位近20家，施工工序交叉綜合，最多時(shí)有1萬(wàn)余名工人在場(chǎng)施工。為了合理調配巨量的人力、物力和機械設備，項目指揮部基于相關(guān)模型，融合物聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)，專(zhuān)門(mén)打造了智慧建造平臺。

　　“平臺可以實(shí)時(shí)監控人員和物資的位置、狀態(tài)等信息，通過(guò)分析和挖掘歷史數據，還能預測未來(lái)需求，提前規劃調配�！北本┏鞘懈敝行墓芪瘯�(huì )建設管理協(xié)調處副處長(cháng)李金征說(shuō)，這個(gè)大型綜合交通樞紐項目對傳統工程進(jìn)行數字化管理，“精細高效的管理，不僅提高了建設的效率和質(zhì)量，還降低了成本和風(fēng)險�！�

　　晝夜不舍，加緊施工。目前，工程土方施工已接近完成，主體結構完成92%，設備安裝完成40%�！罢�在進(jìn)行精裝修，以及市政配套管廊和‘京帆’屋蓋余下工程的施工�！敝軅フf(shuō)，“爭取年底前主體基本完工�！�

　　科學(xué)規劃，高效互聯(lián)，實(shí)現站城融合

　　在這里，未來(lái)80%的換乘可在3分鐘內完成，與地面樓宇平均銜接時(shí)間將不高于4分鐘。要想實(shí)現這一目標，離不開(kāi)“多進(jìn)多出、多點(diǎn)落客、立體接駁”的交通組織方式。按照規劃，副中心站綜合交通樞紐設計了約160個(gè)出入口，以及22處串聯(lián)地下、地面、地上公共空間的“垂直交通核”，并將實(shí)施平層換乘、簡(jiǎn)化流線(xiàn)、地鐵與城際之間安檢互認等措施，從而實(shí)現站城融合、高效互聯(lián)。

　　從建設伊始，北京城市副中心站就秉承站城融合理念，與城市規劃緊密結合。在北京城市副中心的規劃圖上，樞紐位于被稱(chēng)為“0101街區”的核心位置，是北京城市副中心生態(tài)文明帶和創(chuàng )新發(fā)展軸交會(huì )點(diǎn)。站與城，天然相融。

　　把城市的陽(yáng)光引入地下，樞紐上方專(zhuān)門(mén)設計了5個(gè)巨大的采光井，10面“京帆”就是采光井的屋蓋�！熬┓�”上部采用鏤空造型的金屬“帆”，下部則是透明的“膜”。采用這種設計，每年可減少熱負荷520萬(wàn)千瓦時(shí)，相當于3200臺家用空調的夏季制冷量，每年可減少照明用電約48.6萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　“此項設計靈感來(lái)源于大運河的帆船，既是文脈傳承的體現，也寓意著(zhù)揚帆遠航的美好未來(lái)�！苯箷F介紹，在實(shí)現車(chē)站采光、保溫、節能等多種功能的同時(shí)，“京帆”也將成為城市的獨特景觀(guān)。

　　地下樞紐地上城。樞紐上方，未來(lái)將開(kāi)發(fā)總面積約139萬(wàn)平方米的辦公、商業(yè)空間和酒店、住宅。根據《北京城市副中心站綜合交通樞紐地區規劃綜合實(shí)施方案》，規劃區將打造“三軸三帶、一心多點(diǎn)”的空間結構。其中，“一心”為創(chuàng )新金融商務(wù)中心，“多點(diǎn)”為副中心站、運河碼頭、水岸公園和家園中心。

　　“相關(guān)配套設施全部建成后，將實(shí)現以綠色交通接駁為主，成為‘不依賴(lài)小汽車(chē)出行’的站與城�！北本┦幸巹澓妥匀毁Y源委員會(huì )通州分局副局長(cháng)劉海靜說(shuō)，發(fā)揮副中心站綜合交通樞紐的帶動(dòng)作用，通過(guò)合理布局城市功能，實(shí)現區域內的職住平衡�！斑@里將不僅是重要的交通節點(diǎn)，還將成為城市發(fā)展的重要樞紐、集約復合的城市活力中心�！�

　　多條軌道交通線(xiàn)路交會(huì )，促進(jìn)周邊地區一體化發(fā)展

　　15分鐘直達首都機場(chǎng)，35分鐘到大興機場(chǎng)和河北唐山，1小時(shí)到達雄安新區和天津濱海新區……為京津冀協(xié)同發(fā)展提供現代化的交通支撐，副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心拉開(kāi)城市框架、推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的標志性工程，也是《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》確定的北京市服務(wù)全國的十大客運樞紐之一。

　　“快速連接中心城、有效服務(wù)副中心�！北本┩ㄖ輩^區域協(xié)同發(fā)展促進(jìn)中心主任高國慶說(shuō)，“副中心站建成后，將加快推動(dòng)實(shí)現京津冀地區‘1小時(shí)交通圈’�！�

　　按照遠期規劃，副中心站綜合交通樞紐將實(shí)現軌道交通“四網(wǎng)融合”與“八線(xiàn)交會(huì )”：高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通，四張網(wǎng)深度融合；京唐城際、地鐵6號線(xiàn)、22號線(xiàn)（平谷線(xiàn)）等軌道交通線(xiàn)路在副中心站交會(huì )。

　　來(lái)到樞紐地下三層，面積約37.9萬(wàn)平方米的主站房已開(kāi)始裝修，站臺規模8臺14線(xiàn)。北京京投交通樞紐投資有限公司安全質(zhì)量部經(jīng)理沈璟璟透露：“車(chē)站開(kāi)通初期，將接入地鐵6號線(xiàn)、平谷線(xiàn)和京唐城際鐵路3條軌道交通線(xiàn)路�！�

　　“地鐵平谷線(xiàn)，在河北廊坊三河市境內設置了5個(gè)車(chē)站�！备邍鴳c介紹，目前，從北三縣來(lái)京通勤的人數，每天約20萬(wàn)人。建成投運后，從平谷站到北京城區的東大橋站，最快只需55分鐘�！霸诒本┕ぷ鞯难嘟季用�，日常通勤難題將得到緩解�！备邍鴳c說(shuō)。

　　交通是經(jīng)濟發(fā)展的“大動(dòng)脈”和“先行官”�！氨本┏鞘懈敝行恼揪C合交通樞紐對于副中心承接北京中心城區非首都功能、連接雄安新區、促進(jìn)周邊地區一體化發(fā)展和整體對外開(kāi)放，都具有長(cháng)遠積極意義�！北本┏鞘懈敝行狞h工委委員、管委會(huì )副主任胡九龍說(shuō)，“我們將繼續精心組織工程建設、著(zhù)力創(chuàng )新運營(yíng)管理方式、加快站城一體開(kāi)發(fā)，使樞紐早日投用并高水平運行�！�

　　《 人民日報 》（ 2024年08月21日 10 版）