29日，繼馬來(lái)西亞亞洲航空公司QZ8501航班失聯(lián)1天后，全球連續發(fā)生至少5起航班迫降事件，引發(fā)輿論對飛行安全的擔憂(yōu)。對此，民航管理干部學(xué)院講師、航空安保專(zhuān)家劉曉非對《環(huán)球時(shí)報》記者說(shuō)，迫降的確意味著(zhù)空難發(fā)生的可能性升高，但只要飛行人員技術(shù)過(guò)硬、迫降場(chǎng)地狀況良好、飛機未受?chē)乐負p傷，在地面人員密切配合下，就能化險為夷。

　　29日最早的一起飛機迫降事件發(fā)生于格林尼治時(shí)間零時(shí)35分。據法新社29日報道，加拿大波特航空的一架沖鋒-8飛機在機艙冒煙后成功緊急迫降。波特航空事后發(fā)表聲明稱(chēng)，一架航班從多倫多市的比利·畢曉普機場(chǎng)起飛后不久，機組人員發(fā)現機艙內冒煙，隨后緊急降落到郊區的多倫多皮爾遜國際機場(chǎng)。聲明還提到：“按照標準程序，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機中的一個(gè)被關(guān)閉，飛機還可以安全降落�！边@架飛機上有74名乘客，其中2名乘客正接受焦慮癥治療。同日，一架由多倫多飛往華盛頓的班機也因機艙冒煙，迫降于美國威廉斯波特地區的一個(gè)機場(chǎng)。

　　澳大利亞《布里斯班時(shí)報》則報道稱(chēng)，一架小型飛機在澳大利亞班伯利機場(chǎng)上空盤(pán)旋超過(guò)一個(gè)半小時(shí)后，成功迫降。當地警方發(fā)言人薩姆·丹尼森說(shuō)：“這架飛機迫降的主要原因是起落裝置故障。警察于當地時(shí)間上午10時(shí)30分了解情況后，緊急協(xié)調迫降準備工作，最終該飛機于中午12時(shí)20分安全降落，機上兩名乘客均未受傷�！�

　　法新社報道稱(chēng)，由于發(fā)生撞鳥(niǎo)事故，印度捷特航空一架載有125名乘客的班機在尼泊爾首都加德滿(mǎn)都機場(chǎng)成功實(shí)施緊急迫降。加德滿(mǎn)都機場(chǎng)總經(jīng)理比蘭德拉·普拉薩德·什雷斯塔表示，飛機安全降落在加德滿(mǎn)都之前，飛機的發(fā)動(dòng)機已冒出火花，但并未起火。目前，該航班沒(méi)有乘客受傷。

　　而俄羅斯奧倫堡航空公司一架波音737客機29日在新西伯利亞迫降。迫降前，該客機正從莫斯科飛往俄東部城市托木斯克，迫降原因是機翼發(fā)生故障。該機載有115名乘客、7名機組人員和超過(guò)1噸貨物。

　　航空安保專(zhuān)家劉曉非29日對《環(huán)球時(shí)報》記者說(shuō)，當飛機在空中出現機械故障、碰上惡劣氣候條件、機上人員身體不適等問(wèn)題時(shí)，機長(cháng)會(huì )選擇迫降。迫降的主要方式有返航和�？總浣禉C場(chǎng)。緊急迫降則是飛機出現嚴重問(wèn)題后采取的緊急避險舉措，比如飛機發(fā)動(dòng)機失靈、機上有人重傷。不過(guò)，并非所有迫降都是緊急迫降，也有很多迫降是由旅客糾紛、目的地天氣條件等非致命因素造成的。

　　劉曉非認為，緊急迫降確實(shí)有一定危險性，但在地面人員的配合下，飛行人員憑借嫻熟的飛行技術(shù)，充分利用迫降場(chǎng)地的硬件條件，就有能力避免空難的發(fā)生。其中，飛機機體是否完好、發(fā)動(dòng)機能否正常工作是迫降成功的關(guān)鍵，若飛機的所有發(fā)動(dòng)機都失靈、機體產(chǎn)生裂縫甚至開(kāi)始解體，迫降極有可能失敗�！经h(huán)球時(shí)報駐加拿大特派記者 李學(xué)江 環(huán)球時(shí)報記者 蘇靜 候濤 柳玉鵬】