事故示意圖

　　據澳大利亞廣播網(wǎng)等媒體21日報道，澳洲航空公司兩架相對飛行的客機，險些于當地時(shí)間20日在南澳省阿德萊德市約1.19萬(wàn)米上空相撞，緊要關(guān)頭飛機最近距離僅213米。幸好兩機飛行員沒(méi)有聽(tīng)從空中交通管制中心的指示，采取緊急回避才逃過(guò)一場(chǎng)空難。

　　防撞警報突然響起

　　20日12時(shí)，兩架分別從澳大利亞悉尼和珀斯市對開(kāi)的A330空客正好經(jīng)過(guò)阿德萊德以西19公里的上空。

　　12時(shí)13分左右，從悉尼飛往珀斯的澳航QF581次客機正在文森特灣上空1.16萬(wàn)米處飛行。此時(shí)該航班飛行員向空中交通控制系統航空管制員請求提升飛行高度至1.2萬(wàn)米，后者允許了這一請求。但卻沒(méi)有意識到這個(gè)舉動(dòng)將導致該客機進(jìn)入正在靠近的澳航QF576客機的飛行軌道(約為1.19萬(wàn)米高度)。就在萬(wàn)分緊急的時(shí)刻，QF576客機上的防撞警報突然響起。QF576上的飛行員立即提升了飛行高度，才防止了一場(chǎng)空難的發(fā)生。

　　飛行員拒絕指令逃過(guò)一劫

　　據澳大利亞國際飛行員協(xié)會(huì )副主席理查德·伍德沃德透露，防撞警報是飛機相撞事故的最后一道防線(xiàn)，由飛機上的計算機控制，通常警報響起后預示著(zhù)飛行員還有25秒的反應區間。最終，當兩名飛行員完成避險動(dòng)作后，QF581幾乎是“擦著(zhù)”QF576的下方飛過(guò)，兩機最近距離213米。

　　資深的飛行專(zhuān)家漢斯福特指出，飛行過(guò)程難免發(fā)生錯誤，即使在自動(dòng)駕駛的情況下，駕駛員的角色仍十分重要，他們的應變能力可以避免災難發(fā)生。伍德沃德稱(chēng)，盡管幾分鐘后意識到錯誤的空中交通控制系統的航空管制員收回了要求QF581提升的決定，但由于當時(shí)飛行速度極快，加上周?chē)�可能有云層遮擋，如果不是飛行員當即拒絕聽(tīng)從空中交通管制中心的指示，空難可能已經(jīng)發(fā)生。

　　顛簸劇烈受驚乘客被瞞鼓里

　　兩架班機20日下午都安全抵達目的地，據悉，澳航在事件當日否認兩機過(guò)于接近的事實(shí)，僅稱(chēng)其中一架客機按照控制塔指示上升時(shí)出現緊急狀況，并堅持認為機師聽(tīng)到系統警告后已按程序拉遠雙方距離，強調乘客沒(méi)有受影響。

　　目前澳航當局正調查事件，暫有一名航空管制人員被停職。但調查結果至少需要一年才能得出。粗略估計，兩架滿(mǎn)載的空客A330滿(mǎn)載時(shí)乘客超過(guò)600人。

　　但據乘坐這兩架航班的乘客當天向媒體透露，當時(shí)可以感受到機身的劇烈顛簸，自己著(zhù)實(shí)受到驚嚇，但對身處險情卻一無(wú)所知，大多乘客都以為是一般的震動(dòng)，航班方面并未告知實(shí)情。

　　屢現違規 安全事故多發(fā)

　　據悉，客機在飛行期間越過(guò)另一架客機或兩機空中修定航道的做法并非罕見(jiàn)的現象。全球各地都會(huì )實(shí)施距離標準，確保飛行航道安全。伍德沃德稱(chēng)，按照通用的航空規定，兩架飛行中的飛機之間應至少保持水平9000米及垂直300米的距離。而來(lái)自澳大利亞航空協(xié)會(huì )的統計表明，過(guò)去十年中，澳洲多家航空公司至少有170次違規記錄。因人為失誤引發(fā)的安全事故屢屢見(jiàn)諸報端。