注：圖中僅以?xún)蓷l航線(xiàn)調整前后為例。京華時(shí)報制圖 何將

　　作為民航局開(kāi)展的“航班延誤專(zhuān)項治理”專(zhuān)題工作之一，繼國內八繁忙機場(chǎng)“不限起飛”后，從今天起，民航華北空管局調整華北空域部分航線(xiàn)走向，每天約有60架次航班繞開(kāi)北京。也就是說(shuō)，這些航班飛行途中不再從北京上空繁忙空域穿越。

　　>>措施

　　約60航班不與北京搶天路

　　記者拿到的材料顯示，此次航班調整涉及航線(xiàn)的“城市對”有37個(gè)，調整航班架次約有60個(gè)，也就是說(shuō),今天起，北京上空每天減少約60架次航班。

　　記者從材料上看到，此次調整涉及航班多為東北方向飛往西南方向。此次調整方案將華北空管局管轄空域中東北地區飛往中南、西南、西北等地7個(gè)方向的21條班機航線(xiàn)走向進(jìn)行了調整，不過(guò)上述調整航班回程不變。

　　具體方案為：上述航線(xiàn)均繞開(kāi)北京上空，其中3條向西的航線(xiàn)飛經(jīng)內蒙古的土木爾臺、呼和浩特、包頭抵達西北、西南地區；4條向南的航線(xiàn)飛經(jīng)大連、青島抵達中南地區。比如，原大連—北京—魏縣—鄭州/洛陽(yáng)航線(xiàn)調整為大連—黃城—東營(yíng)—魏縣—鄭州/洛陽(yáng)（注：中間僅為航班經(jīng)過(guò)地點(diǎn)不停。）。

　　華北空管局方面告訴記者，此次調整是為了減少北京地區飛越航班與首都機場(chǎng)出港航班的飛行沖突，提高首都機場(chǎng)出港航班正常率。

　　民航局空管局局長(cháng)王利亞表示，此舉使原來(lái)飛越北京上空的這些航班與北京首都國際機場(chǎng)出港航班搶飛行“天路”畫(huà)上了句號。

　　空管局人士介紹，此次線(xiàn)路規劃嚴格遵照“航班增加的航程不超10%”的規定。對于繞行致航路距離增加從而使航空公司航油成本增加的擔憂(yōu)，空管局人士稱(chēng)，繞行并不一定造成航油成本增加，“繞行和路上堵車(chē)將部分車(chē)輛從不同路徑分流出去的道理一樣。同樣的，如果堵車(chē)，同樣浪費油，因堵車(chē)造成的耗油不一定比繞行的少�！�

　　>>解讀

　　“組合拳”治理航班延誤

　　目前首都機場(chǎng)每天起降航班已經(jīng)超過(guò)1500架次。盡管此次調整對提高航班準點(diǎn)率看上去似乎“杯水車(chē)薪”，但昨天民航局內部人士告訴記者，這次調整是民航局治理航班延誤一系列舉措中的重要組成部分。

　　該人士透露，8月22日，民航局在系統內最新印發(fā)了《優(yōu)化空中交通管制運行規范的暫行規定》，對吞吐量1000萬(wàn)人次以上的民用機場(chǎng)的空管要求推出了“組合拳”，此次華北局對航路的調整則是以該規定為依據�！敖M合拳”明確航空器占用跑道時(shí)間等八項內容。

　　若效果明顯將推廣到滬穗

　　“北京是全國航班最密集的地區，華北空管局此次航路優(yōu)化若效果明顯，則推廣到上海、廣州等地�！泵窈骄址矫姹硎�，此次航路調整不會(huì )是短期舉措，而會(huì )在長(cháng)期運行中繼續優(yōu)化。

　　資料顯示，華北地區是我國空中交通密度最大地區之一。近年來(lái)，京廣、京滬航路分流相繼成功實(shí)施。北京地區高空航路航線(xiàn)進(jìn)行過(guò)多次改造，例如，通過(guò)調整現有班機航線(xiàn)走向、新辟進(jìn)離場(chǎng)航線(xiàn)、增加臨時(shí)航線(xiàn)和空中等待航線(xiàn)、調整和新增管制扇區等方式，來(lái)減少繁忙區域上空的沖突點(diǎn)，理順航班交通流。

　　今年以來(lái)，為應對航班延誤率高的“民怨”，民航局在現有空域條件下，進(jìn)行了整治措施部署。7月份全國民航2013年年中工作電視電話(huà)會(huì )議上，民航局局長(cháng)李家祥表示，民航局下半年將在全行業(yè)開(kāi)展航班延誤專(zhuān)項治理工作，對航班延誤責任單位要加大處罰力度。7月中旬，空管系統雷雨天氣運行保障研討會(huì )對空管系統雷雨天氣運行提出了十條要求，其中首次提出在全國最繁忙的北京首都機場(chǎng)、上海虹橋等八大機場(chǎng)實(shí)施“起飛不受限”舉措。（記者 廖豐）