中廣網(wǎng)北京8月1日消息（記者湯一亮）據中國之聲《新聞縱橫》報道，“l(fā)adies and gentlemen，may I have your attention please?”

　　現在一聽(tīng)見(jiàn)機場(chǎng)的提示音，大家難免心里就“咯噔”一下，生怕聽(tīng)見(jiàn)用悅耳聲音播報出哪個(gè)航班延誤，某個(gè)航班因為某某原因取消的消息。

　　其實(shí)在機場(chǎng)聽(tīng)到被延誤的消息還算幸運的，起碼可以在機場(chǎng)上自由自在地東走走，西看看。要是興沖沖地進(jìn)了機艙，系上了安全帶，卻被吳儂軟語(yǔ)通知：“由于流量控制原因，本架推遲起飛，起飛時(shí)間待定”。說(shuō)實(shí)話(huà)，再柔美的聲音都難以平撫此時(shí)乘客焦急的內心。

　　面對越來(lái)越頻繁的飛機延誤，民航部門(mén)日前首次提出“不限起飛”的舉措，表示要提高航班起飛頻次，增強空管管控協(xié)調能力，減少人為造成的航班延誤。擁有零誤差的航班真的將夢(mèng)想成真嗎？

　　進(jìn)入夏季，飛機延誤的現象越來(lái)越多，許多乘客反映，總說(shuō)流量控制，是不是騙人的？那么什么是流量控制呢？

　　流量控制全稱(chēng)“飛行線(xiàn)路流量控制”，意思是說(shuō)流量大，有點(diǎn)堵，限制通行。為了保證飛行安全，對每一條航路、每一個(gè)機場(chǎng)在同一時(shí)間內所容納的飛機架數是有一定限制的。飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。就像在公路上經(jīng)常會(huì )出現交通阻塞現象，航路上也會(huì )出類(lèi)似的情況。

　　為了減少人為因素對航班正點(diǎn)起降的影響，減少關(guān)艙門(mén)后，旅客在飛機上長(cháng)時(shí)間等待的延誤現象發(fā)生，空管部門(mén)在近期的一次會(huì )議上首次提出了“不限起飛”的舉措，不過(guò)中國社科院法學(xué)研究所副研究員支振鋒認為，這一措施的出發(fā)點(diǎn)是好的，但是收效并非很樂(lè )觀(guān)。

　　支振鋒：航班流量控制的原因本身就比較多，除了天氣原因和軍事原因之外，還包括飛機流量特別大。另外，還跟機場(chǎng)的保障水平也有關(guān)系，甚至機場(chǎng)的地形。此外，就航班延誤的原因來(lái)說(shuō)，航空公司自己的管理原因要占42%左右，流量控制的原因大概只是26%，還有一些其他的原因。這樣來(lái)說(shuō)，即便是取消了流量控制，對于解決航班正點(diǎn)率這個(gè)問(wèn)題來(lái)講，有多大作用呢？可能會(huì )有用，但是不是特別樂(lè )觀(guān)。

　　不過(guò)支振鋒也認為，“不限流量”有其正面影響，一定程度上可以提高航班的正點(diǎn)率，該措施實(shí)施一周來(lái)，航班正點(diǎn)率明顯提高，首都機場(chǎng)的航班正常率提升了15-20個(gè)百分點(diǎn)。另外最重要的一點(diǎn)是可以提升乘客的公平感。

　　支振鋒：很多乘客會(huì )發(fā)現，本來(lái)輪到我了，結果我的沒(méi)飛，別人的飛了。如果都不收流量限制，那么正點(diǎn)起飛的航班會(huì )更多，乘客的不公平感可能會(huì )少一些。