伊利絲·達克特駕駛的肇事消防車(chē)，小圖為葉夢(mèng)圓(視頻截圖)。

　　中國女生葉夢(mèng)圓本月初在韓亞航空空難事故中遭一輛美國消防車(chē)碾軋致死。據《舊金山紀事報》報道，在葉夢(mèng)圓被消防車(chē)碾軋致死前，消防部門(mén)負責人知曉其位置，但卻錯誤地判斷其已經(jīng)身亡，未施以援手，導致了不幸的發(fā)生。

　　誤判導致悲劇發(fā)生

　　美國廣播公司引用不愿透露姓名的消息源稱(chēng)，韓亞航空在舊金山機場(chǎng)失事后，一名消防員將坐在飛機后部的葉夢(mèng)圓從著(zhù)火的機艙中救出，放在機翼附近的地面。此前雖然調查確定了16歲的葉夢(mèng)圓是在飛機左翼前方被消防車(chē)碾軋導致死亡，但沒(méi)有人知道她是怎么到那個(gè)位置的。

　　另?yè)�《舊金山紀事報》報道，在葉夢(mèng)圓被消防車(chē)碾軋致死前，兩名消防員曾經(jīng)發(fā)現葉夢(mèng)圓倒在機翼附近，并向現場(chǎng)負責人指出其位置，但負責人卻錯誤地判斷其已經(jīng)身亡，導致了不幸的發(fā)生。

　　發(fā)現葉夢(mèng)圓的兩名消防員分別是羅杰·菲利普斯和吉米·易。據他們回憶，當時(shí)葉夢(mèng)圓上身穿著(zhù)黃色校服，下身穿著(zhù)牛仔褲，而且并沒(méi)有被泡沫滅火劑覆蓋。菲利普斯最先看到葉夢(mèng)圓，他們向救援現場(chǎng)負責人克里斯蒂·埃蒙斯匯報，但是埃蒙斯查看了葉夢(mèng)圓以后，判定其已經(jīng)身亡。據稱(chēng)，當時(shí)兩名消防員中至少還有一人得出了同樣的結論。

　　至于他們?yōu)楹闻袛嗳~夢(mèng)圓死亡，官方目前并沒(méi)有給出明確的解釋。按照相關(guān)條例，消防員的職責首先是救助傷員，然后才是處理火情，但是由于誤判，當時(shí)消防員并沒(méi)有把葉夢(mèng)圓及時(shí)送到附近的傷員安置點(diǎn)。

　　肇事消防員姓名被公布

　　為葉夢(mèng)圓一家代理法律事務(wù)的克賴(lài)恩德勒事務(wù)所律師塔里克尼表示，多名消防員都知道葉夢(mèng)圓被放在機翼前的位置，但未施以援手，他們還向飛機噴射了大量滅火泡沫，導致葉夢(mèng)圓的身體被掩蓋。

　　隨后49歲的女消防員伊利絲·達克特獨自一人駕駛一輛沒(méi)有裝備紅外探測系統的備用消防車(chē)抵達現場(chǎng)，達克特沒(méi)有發(fā)現被泡沫掩蓋的葉夢(mèng)圓，導致葉夢(mèng)圓被碾軋死亡。按照相關(guān)條例，消防車(chē)至少載有兩人，除駕駛員外，另外一人負責察看險情和路況，不過(guò)，在緊急情況下也可以一人駕駛。而備有紅外探測系統的消防車(chē)，則會(huì )在屏幕上顯示探測到的人或其他生命體的熱能。

　　塔里克尼強調，葉夢(mèng)圓在空難中沒(méi)有受到致命傷。

　　美國廣播公司報道稱(chēng)，達克特當時(shí)外出為消防隊采購食物，返回駐地后其他消防人員都已經(jīng)離開(kāi)趕往空難現場(chǎng)，她于是獨自一人開(kāi)著(zhù)一輛編號為37的備用消防車(chē)前往事故現場(chǎng)。

　　伊利絲·達克特，現年49歲，以反應迅速、工作能力強、經(jīng)驗豐富著(zhù)稱(chēng)。達克特所工作的消防站離舊金山國際機場(chǎng)跑道較近，她已經(jīng)任職消防員達24年。

　　達克特的事跡曾經(jīng)被拍成紀錄片。在紀錄片中，達克特被譽(yù)為舊金山市消防員的先進(jìn)典型，該紀錄片還曾獲獎。

　　舊金山消防局指責美國廣播公司披露消防員身份的報道是不恰當的，但表示在有關(guān)調查結束前不會(huì )就葉夢(mèng)圓之死發(fā)表任何評論。

　　■鏈接

　　高出同行6到8倍

　　韓亞航空公司復飛率畸高

　　據《舊金山紀事報》報道，統計數據表明，韓亞航空航班在舊金山國際機場(chǎng)放棄降落的比例遠遠高于其他航空公司，這引起了相關(guān)部門(mén)的擔憂(yōu)。

　　最近6個(gè)星期的統計數據表明，韓亞航空航班在舊金山國際機場(chǎng)的“放棄降落率”，即“復飛率”，比降落在舊金山國際機場(chǎng)的其他航空公司高出6到8倍，本月6日發(fā)生的214航班空難也是在放棄降落時(shí)發(fā)生。

　　每天降落于舊金山國際機場(chǎng)的航班約為600架次，韓亞航空公司僅占其中的0.5%，但其放棄降落次數卻遠遠超過(guò)其他航空公司。本月19日下午，又一架韓亞航空的飛機出現復飛，飛機在著(zhù)陸前14秒由于高度過(guò)低、速度過(guò)快，不得不重新拉升，并于18分鐘后安全降落。

　　舊金山國際機場(chǎng)主管約翰·馬丁認為，復飛率過(guò)高暴露了韓亞航空的飛行員培訓方面的問(wèn)題。同時(shí)，他提議，禁止韓亞航空經(jīng)驗不足的新手飛行員在舊金山國際機場(chǎng)進(jìn)行飛機降落操作。

　　京華時(shí)報記者江天

　　實(shí)習生孫彥然