韓亞航空墜機事故，引發(fā)了網(wǎng)友對飛行安全的關(guān)注和熱議。飛機在什么時(shí)間段最容易出事故？死亡率較高的又是在何時(shí)？飛機上哪里最安全，有保命座椅嗎？乘飛機時(shí)的哪些壞習慣會(huì )增加危險系數？這些疑問(wèn)又被網(wǎng)友翻出來(lái)，展開(kāi)了對安全話(huà)題的討論。

　　什么時(shí)刻最危險

　　飛機上看到地面跑道時(shí)？

　　有讀者問(wèn)：“是不是在飛機上看到跑道了，我們離地面越近就意味著(zhù)越危險？”一位業(yè)內頂級民用航空飛行員對此進(jìn)行了解釋。

　　記者：降落時(shí)，機組在做什么？

　　答：一個(gè)班次的飛行降落過(guò)程約占半小時(shí)，這段時(shí)間是機組最忙的時(shí)候。起飛爬升、下降近著(zhù)陸過(guò)程，幾乎要完成整個(gè)飛行當中三分之二以上的操作動(dòng)作，機組成員要準備機場(chǎng)天氣狀況、降落機場(chǎng)的跑道狀況、非正常處置程序等大量的工作，然后會(huì )按正常的操作程序準備。

　　記者：降落時(shí)，飛機最危險嗎？

　　答：網(wǎng)上經(jīng)常說(shuō)飛機起飛或降落時(shí)是生死6分鐘，也有說(shuō)是生死10分鐘。其實(shí)不準確，因為不能單純以起飛和降落來(lái)定危險的時(shí)段。但降落時(shí)，是不應該有大的操作失誤出現。即使有操作失誤，也要在可控范圍內，也就是要留出可以改正的余量，才能使飛機轉為安全狀態(tài)。

　　每年飛行員都會(huì )進(jìn)行兩次的模擬機復訓，在復訓過(guò)程中從起飛到降落的所有不正�？颇慷加杏柧毜�。要做到正常程序要精，非正常程序要熟。所謂非正常程序就是指出現緊急的情況，例如動(dòng)力系統失效等。

　　記者：降落時(shí)，乘客離地面越近越危險？

　　答：從飛機技術(shù)上說(shuō)，不是這樣，因為整個(gè)飛行，包括降落過(guò)程都是可操控的，機組會(huì )有應急的預案。出現故障后，按照手冊正常操作是可以保證安全的。

　　但飛機越大，慣性越大，在發(fā)生故障后，修正所需的時(shí)間、空間越長(cháng)。也就是說(shuō)要有提前量。在這種前提下，如果發(fā)生故障，當然飛機離地面越近修正的空間和時(shí)間越小，那么危險也越大。（記者 龍露）

　　什么習慣易“壞事”

　　安全帶跟你有仇？

　　我們乘飛機時(shí)，這些“壞習慣”你有嗎？不系安全帶，空姐提醒時(shí)還說(shuō)“不會(huì )有危險”；飛機降落還未停穩時(shí)，就起身站立、拿行李、開(kāi)手機。殊不知，這些習慣動(dòng)作，也許會(huì )給飛行安全帶來(lái)危險。對此，很多網(wǎng)友表示：不系安全帶，是最大的危險。

　　有話(huà)要說(shuō)

　　妖怪神仙：起飛和降落階段最危險，一定要系好安全帶，不論是滑行還是飛行階段。飛機上隨意走動(dòng)更危險。

　　七寶：非常鄙視在飛機上使用手機等被禁止電子用品的乘客，尤其是在飛機起飛或降落時(shí)。

　　NeverDie：沒(méi)有其他情況一直系著(zhù)就好或聽(tīng)乘務(wù)人員的。不系安全帶，是最大的危險。

　　昶屹圓夢(mèng)快向前：抓緊起降的幾分鐘內打電話(huà)聯(lián)系親友，其實(shí)這是非常危險的行為。

　　北海鯊魚(yú)：最危險的時(shí)段是飛機降落前，各項安全措施都是用鮮血和生命書(shū)寫(xiě)下來(lái)的，在飛機上，除特殊事件外都應系上安全帶。生命是第一位的，舒服是排在后位的！國人的安全意識有待加強。

　　碎碎唸：機翼附近相對安全吧，反正我每次坐飛機基本都在機翼附近。飛機在飛行過(guò)程當中出現故障或者是飛機出事，有的人因為本能意識就驚慌失措，解開(kāi)安全帶就想跑，不聽(tīng)從機組人員的安排，自行逃離自己的座位，還有就是大聲叫喊，擾亂飛機秩序，類(lèi)似這些不好的習慣也會(huì )增加危險系數。（張卉摘自北京晚報QQ）