從2013年5月21日至9月1日，法國航空將提供從美國明尼阿波利斯到巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)的直飛航班。屆時(shí)，這一季節性目的地航線(xiàn)將由空客法航_法國航空A340承運，全機共有275個(gè)座位，其中商務(wù)艙30個(gè)座位，尊尚經(jīng)濟艙21個(gè)座位，經(jīng)濟艙224個(gè)座位。

法國航空-巴黎

　　法航_法國航空A340基本參數：

　　翼展：60.3米

　　機長(cháng): 58.8米

　　高度：16.7米

　　最大起飛總重:233900千克

　　最大載油量：139100升

　　動(dòng)力裝置：兩臺CF6-80E1或PW4000或Trent 700型渦扇發(fā)動(dòng)機

　　巡航速度：0.86馬赫

　　貨艙容積：171立方米

　　載客量：253-380

　　客艙布局：2-4-2

　　最大航程：11850-16700公里

　　法國航空空中客車(chē)A340系列是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過(guò)道寬機身中遠程客機，空中客車(chē)公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求后，于1986年1月對外宣布研制兩種先進(jìn)的雙過(guò)道寬機身客機。1987年6月決定將A340這兩個(gè)型號作為一個(gè)計劃同時(shí)上馬。除了發(fā)動(dòng)機的數量和與發(fā)動(dòng)機相關(guān)的系統外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長(cháng)度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣降低了研制費用，這兩種機型保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計，采用了與A320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設計。

　　最初空客公司決定在A(yíng)300基礎上設計的遠程客機，進(jìn)行了較多的改動(dòng)，同時(shí)考慮到越洋飛機的可靠性，決定安裝四臺發(fā)動(dòng)機，初定名A300B11，后定名為T(mén)A11，TA即雙通道的英文縮寫(xiě)，1987年6月，正式宣布啟動(dòng)研制計劃，改名為A340，此時(shí)，只保留了A300的機身設計，其他方面更多是采用A320客機先進(jìn)的電傳操縱、數字電子飛行控制設計。在研制過(guò)程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎上改進(jìn)設計的特高涵道比的“超級風(fēng)扇”發(fā)動(dòng)機。但計劃失敗，倉促之余只能對現有的CFM56發(fā)動(dòng)機進(jìn)行改進(jìn)，雖然按計劃及時(shí)交付給客戶(hù)投入商業(yè)運營(yíng)，但由于發(fā)動(dòng)機推力不足等問(wèn)題使法航_法國航空A340并未達到預先設計的目標，存在巡航速度低、航程受載運量限制等不足之處。

法國航空A340

　　言歸正傳，這一由法國航空提供的直飛巴黎的全新航線(xiàn)將在法航荷航、意大利航空和達美航空這一跨大西洋合資企業(yè)框架下提供，并將豐富北美與歐洲之間的整體航空服務(wù)。合作公司借此將力量集中在連接各自樞紐機場(chǎng)的航線(xiàn)上。該跨大西洋合資企業(yè)將提供每周28次飛往巴黎和阿姆斯特丹的航班。

　　明尼阿波利斯是美國達美航空的主要樞紐機場(chǎng)之一，由此可飛往美國和加拿大的118個(gè)目的地，每天起飛架次共計452次。

　　法國航空航班時(shí)刻表（當地時(shí)間）

　　巴黎往返：

　　- AF 697：20點(diǎn)整從明尼阿波利斯起飛，11點(diǎn)25分到達法航_法國航空巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)

　　- AF 694：13點(diǎn)50分從法航_法國航空巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)起飛，16點(diǎn)05分到達明尼阿波利斯

　　從2013年5月21日至6月16日每周5次，從6月17日至9月1日每天一次。